中歐班列（鄭州）實現“七去七回”常態化運行

Mun大陸橋物流聯盟

8月2日17點40分，總第438列中歐班列（鄭州）滿載著696噸貨物的X8202次，從鄭州圃田車站出發駛向萬里之遙的德國漢堡。自本月起中歐班列（鄭州）由以往每周“六去六回”升級為“日發日到”常態化開行，計劃每月從鄭州開行31列，到達27列。Mun大陸橋物流聯盟

2013年7月18日，首趟中歐班列（鄭州）從中國鄭州始發，開啟了每月“一去一回”。這是國內最早實現雙向對開的班列，隨著中歐班列在全國遍地開花，“一帶一路”倡議逐漸從理念轉化為行動，從愿景轉變為現實，建設成果豐碩。2013年中歐班列（鄭州）全年開行13班，2014年全年開行78班，2015年全年開行97班，2016年全年開行137列，集貨半徑超過1500公里，服務企業多達300余家。Mun大陸橋物流聯盟

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從每月1班到每日1班，從時速80公里到120公里，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域……中歐班列（鄭州）開行4年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，運往歐洲的貨物從高檔衣帽、紡織品到汽車配件、電子產品、工程機械、醫療器械、飛機制造材料、煙酒小食品等共1300余種。此外，鄭州鐵路局聯合鄭州國際陸港公司實施“運貿一體化”戰略，創新“互聯網+”模式，建立“鄭歐商城”電商平臺和線下實體展銷體驗中心，引進50余家企業入駐，進口貨源可謂種類繁多、琳瑯滿目，“線上+線下”銷售模式，在一定程度上也保障了回程中歐班列（鄭州）趟趟“爆倉”運行。Mun大陸橋物流聯盟

“來自英國母嬰產品、德國啤酒、汽車、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉、白俄羅斯牛奶等搶手‘海淘貨’，全程貨源直采、冷鏈運輸，保證了質量可控，銷售平價，讓中歐企業和當地百姓真正享受到了‘一帶一路’建設帶來的實惠。”鄭州鐵路局圃田車站貨運負責人陳哲說。Mun大陸橋物流聯盟

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鄭州鐵路局由局貨運營銷中心牽頭，針對鐵路港能力不足日益凸顯的問題，專題研究圃田車站能力建設和運輸組織工作，改善圃田車站和集裝箱中心站的運輸條件，從集裝箱站場建設到裝卸設備都加大投入力度，完善基礎設施，改善特定貨物開發專用的運載、裝卸設備，積極建設功能更加強大的鐵路港。Mun大陸橋物流聯盟

在國內中歐班列“重去空回”現象十分普遍，鄭州局從優化受理、配車、裝車、制票、開車等環節的作業流程，兌現對客戶的承諾，暢通運輸通道，努力保證列車安全正點，助推了“買全球，賣全球”，中歐班列（鄭州）從此成為企業眼中的“黃金列車”。同時，這個局不斷壓縮運到時限，提高管內選車、配送、裝運、編組效率，與通過局協商，確保班列安全正點。Mun大陸橋物流聯盟

“目前，中歐班列（鄭州）全程運行時間已經從最初18天壓縮到13天，是海運的三分之一左右，大大提高了貨物的運轉效率。”圃田車站貨運負責人陳哲介紹。Mun大陸橋物流聯盟

此外，鄭州鐵路局加強與鄭州車務段等相關站段聯系協調，建立鐵路系統內部以及鐵路與海關、國檢等協調聯動機制，抓好各方面的工作銜接。這個局發揮地域優勢，積極配合地方相關部門，結合物流發展需要和河南省、鄭州市的規劃戰略，超前謀劃，構建以鄭州為主要節點的東聯西進中歐班列（鄭州）運輸通道。Mun大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列（鄭州至漢堡）運貨品類增加，客戶需要更多的適應貨物裝載的集裝箱。鄭州車務段圃田車站聯合鄭州鐵路集裝箱中心站與鄭州國際陸港公司加強合作，一方面投入資金購置冷藏箱，另一方面加強研發，研制掛衣箱、開頂箱、分層箱等特種集裝箱。Mun大陸橋物流聯盟

絲綢之路綿亙萬里、延續千年，中歐班列（鄭州）僅僅是鄭州積極融入  “一帶一路”發展的一個縮影，鄭州鐵路局在為河南經濟區發展、鄭州國家中心城市建設中發揮著舉足輕重的作用。隨著中歐班列（鄭州）密集化開行，依托“一帶一路”戰略和“米”字型高鐵建設，未來鄭州作為河南經濟發展的前沿高地會越來越具有國際競爭力。Mun大陸橋物流聯盟

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