“渝新歐”第四次鐵空聯(lián)運(yùn)路測將開啟，連接?xùn)|北亞與歐洲！

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近日，重慶市經(jīng)信委向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，“渝新歐”第四次鐵空聯(lián)運(yùn)路測即將進(jìn)行，路線為東北亞-重慶-歐洲。這是自2016年初在中新（重慶）項(xiàng)目揭牌儀式上傳出這一計(jì)劃以來，重慶官方對于該運(yùn)輸模式進(jìn)展的首次曝光。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模分析稱，重慶此舉的目的，是在全國各地中歐班列競爭進(jìn)一步加大的背景下，擴(kuò)大“渝新歐”的貨源組織半徑。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

鐵空聯(lián)運(yùn)路測已進(jìn)行三次Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，重慶在2016年首次提出鐵空聯(lián)運(yùn)，之后先后進(jìn)行了三次路測。其中，第三次為歐洲-重慶-日本鐵空聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行，裝載產(chǎn)品為電子料件。結(jié)合運(yùn)行時(shí)間和成本，第四次路測，也就是首次東北亞-重慶-歐洲線路即將開啟試運(yùn)行。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

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王秀模認(rèn)為，重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)擁有西部物流園鐵路口岸、江北國際機(jī)場航空口岸、重慶港水運(yùn)口岸三個(gè)一類口岸，從互聯(lián)互通角度不難看出，重慶鐵路、港口和航空三方面可以組合出多種聯(lián)結(jié)方式。即江海聯(lián)運(yùn)、跨國鐵路、鐵空聯(lián)運(yùn)、公路和鐵路的中轉(zhuǎn)、鐵海聯(lián)運(yùn)等。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

其中，鐵空聯(lián)運(yùn)被認(rèn)為是重慶構(gòu)建國際物流通道的關(guān)鍵一環(huán)。這是因?yàn)橹貞c機(jī)場到新加坡、首爾、東京等東亞或東南亞國家，基本上構(gòu)成3-4個(gè)小時(shí)等距離的航空半徑，這是與“渝新歐”形成鐵空聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

重慶經(jīng)信委人員此前評價(jià)稱，重慶鐵空聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)直接影響到重慶工業(yè)競爭力，這是因?yàn)楸M管“渝新歐”節(jié)省了交貨期，但其運(yùn)輸費(fèi)用高于海運(yùn)，只有把鐵路和航空聯(lián)動整合起來，形成鐵空聯(lián)運(yùn)，才能兼具成本和時(shí)間的最佳配比，發(fā)揮重慶外向通道的全部威力。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

在貨物構(gòu)成方面，重慶最初的計(jì)劃是運(yùn)輸奢侈品。這是因?yàn)橹貞c在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，新加坡、日韓等國家有大量的歐洲奢侈品采購需求，但空運(yùn)和海運(yùn)的輸運(yùn)皆存在明顯缺點(diǎn)，即前者太貴，而后者的運(yùn)輸時(shí)間太長。而如果將歐洲的貨物通過渝新歐運(yùn)到重慶，然后從重慶空運(yùn)到東亞等地區(qū)，則總共的運(yùn)輸時(shí)間是“11天的鐵路運(yùn)輸+4小時(shí)空運(yùn)”，同時(shí)運(yùn)費(fèi)也將大幅減少。在第三次“路測”中，運(yùn)輸產(chǎn)品又進(jìn)一步延伸到了電子料件，分析人士認(rèn)為此舉是針對不同國家的出口主要產(chǎn)品而進(jìn)行的單獨(dú)試驗(yàn)。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

鐵空聯(lián)運(yùn)考驗(yàn)多方協(xié)調(diào)能力Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道探訪得知，重慶鐵空聯(lián)運(yùn)路測在運(yùn)輸產(chǎn)品與成本的把控上還存在障礙，因此重慶方面一直致力于測試哪一種商品最適宜用鐵空聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸，以及如何降低綜合成本。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

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長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所經(jīng)管學(xué)院物流管理系教授董千里認(rèn)為，“渝新歐”經(jīng)過多年發(fā)展，其運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品已經(jīng)由最初單一的電子產(chǎn)品，發(fā)展到汽車零部件、機(jī)械裝備、化工原料、衣服鞋帽等多元化產(chǎn)品，是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間持續(xù)優(yōu)化的最真實(shí)的反映。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

“但鐵空聯(lián)運(yùn)，尤其是跨境的鐵空聯(lián)運(yùn)則更加考驗(yàn)貨運(yùn)組織方的能力，因?yàn)橥ㄟ^航空運(yùn)輸產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)控制不好，很可能出現(xiàn)虧損。”此外，董千里還認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)方式同樣關(guān)鍵，“航空集裝箱和鐵路集裝箱尺寸不一致，貨物需要二次裝箱，而根據(jù)一般規(guī)律，貨物到達(dá)重慶機(jī)場后，還需要通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路口岸，再通過編組、報(bào)關(guān)等程序，該環(huán)節(jié)一旦控制不好，中轉(zhuǎn)時(shí)間可能抵消前面節(jié)約的時(shí)間。”Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，試水這一運(yùn)輸方式的不止重慶一家，鄭州也在開展類似嘗試。但重慶敢于持續(xù)推動鐵空聯(lián)運(yùn)路測，一個(gè)背景是重慶國際貨郵吞吐量持續(xù)增長。目前，在渝運(yùn)營國際及地區(qū)貨運(yùn)航空公司13家，其中包括全貨運(yùn)航空公司8家，開通貨運(yùn)航班52班/周，其中全貨運(yùn)航班21班/周，這一數(shù)據(jù)占西部首位。2017年上半年，重慶國際航空貨郵量達(dá)5.5萬噸，同比增長11%。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

針對這一發(fā)展形勢，重慶近期或?qū)⒊雠_航空物流的鼓勵(lì)政策，支撐物流業(yè)實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。Rkk大陸橋物流聯(lián)盟

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