蓉歐快鐵不僅帶動中波之間貨物流通，更給波蘭帶來新的機(jī)遇！
2017-07-25 08:41:56
Landbridge平臺
中國成都到波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”，
在企業(yè)管理人員看來
它是一種便捷的新通道；
對于物流公司經(jīng)理來說
是一項蓬勃發(fā)展的新業(yè)務(wù)；
在智庫專家眼中
它是“一帶一路”倡議的新名片；
投資局眼中
它是加深與中國合作的新機(jī)遇。
中企管理人員：新通道
位于波蘭的日拉爾杜夫市，距離波蘭羅茲大約一個小時的車程。走進(jìn)波蘭工廠，進(jìn)入眼簾的是一輛拉著“中歐班列”集裝箱的卡車，停在卸貨區(qū)。
在TCL波蘭工廠，一輛拉著“中歐班列”集裝箱的卡車正準(zhǔn)備卸貨。
一輛集裝箱在這里卸貨，工人手持鋼筋鉗子走上前，絞斷封條，打開貨柜。然后我們看到一輛輛的叉車緊隨其后，貨柜中裝的是液晶顯示屏。
港卸下的液晶顯示屏，它們有大有小，每個集裝箱裝的數(shù)量也是不同，從幾百塊到上千塊不等。都是通過蓉歐快鐵運輸過來的。之前TCL工廠的零部件都是通過海運過來的，自蓉歐快鐵開通TCL專列后，我們就開始通過蓉歐快鐵運輸，如今，工廠95%以上的零部件都通過成都到羅茲的蓉歐快鐵運輸過來的。
為什么這么青睞蓉歐快鐵
“以前走海運，零部件要先運到德國漢堡港，然后再轉(zhuǎn)運到日拉爾杜夫，一般需要一個月到一個半月，運價是每個集裝箱3500美元，而走蓉歐快鐵，從成都可以直抵，只需要10多天，每個集裝箱只要3000美元，運輸時間縮短可以讓工廠加快資金周轉(zhuǎn)，增加產(chǎn)品競爭力，規(guī)避匯率風(fēng)險。“TCL波蘭工廠供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人胡斯雅說。
胡斯雅說，正是由于蓉歐快鐵帶來了切實的利益，TCL已經(jīng)與班列運營方簽訂了為期5年的合同，希望更好地搭上這趟“快車”。
走進(jìn)TCL波蘭廠房內(nèi)，我們看到大約有一兩百名波蘭當(dāng)?shù)毓と苏驹诹魉€前緊張工作，搬運、組裝、檢測、裝箱等各個工序有條不紊地進(jìn)行。
TCL波蘭工廠是日拉爾杜夫市最大的工廠，雇用了大約350名的當(dāng)?shù)厝耍a(chǎn)高峰期的時候工人可達(dá)到500人。有了蓉歐快鐵帶來的新通道，TCL在扎根波蘭、拓展歐洲市場方面底氣更足。
在TCL波蘭工廠，一名當(dāng)?shù)毓と嗽谏a(chǎn)線上熟練操作。
“TCL去年在歐洲銷量達(dá)到95萬臺，今年預(yù)計將突破100萬臺，爭取在三年內(nèi)把這一數(shù)字變成300萬。”唐新聞?wù)f
物流公司經(jīng)理：新業(yè)務(wù)
從波蘭的首都華沙到羅茲，開車需要兩個小時。汽車剛駛離高速，我們就看到了一大片堆放起來的集裝箱。印有“中歐班列”的四個漢字顯得格外醒目。
在波蘭最大鐵路樞紐貨運站羅茲車站，“中歐班列”標(biāo)識的藍(lán)色集裝箱格外醒目。
上圖是波蘭鐵路運營公司SPEDCONT的集裝箱場站，往返于成都和羅茲之間的中歐班列（蓉歐快鐵）就是在這里完成貨物裝卸。SPEDCONT公司，大約在三年前開始接觸蓉歐快鐵的業(yè)務(wù)。
三年來，公司運營經(jīng)理米哈烏·加文親眼見證了中歐班列“從小到大”的“成長歷程”：
“以前，從成都到波蘭的蓉歐快鐵，每周只有一輛班列，逐漸增加到每周兩輛，回程班列每月一輛?，F(xiàn)在，每個月大約有30輛班列從成都抵達(dá)羅茲，同時還有約10輛回程的班列。一般從中國運來的主要是電腦、手機(jī)和電視等高附加值商品，而運到中國的主要是機(jī)器配件和原材料等。”
在場站內(nèi)，一輛正面吊正在搬運集裝箱，不時掀起陣陣塵土。
隨后，米哈烏·加文介紹說：“現(xiàn)在整個集裝箱場站大約有1500個集裝箱，其中接近一半來自蓉歐快鐵。它的快速發(fā)展，也給SPEDCONT公司帶來新的變化。”
“三年多來，蓉歐快鐵的運量不斷上升，公司雇傭了更多人手。目前，蓉歐快鐵業(yè)務(wù)已占到公司總業(yè)務(wù)量的四成。而且，還有很多公司開始對蓉歐快鐵感興趣了，不光是波蘭本地公司，還有德國等周邊國家的公司。”
對于蓉歐快鐵的發(fā)展前景，米哈烏·加文非常有信心。他說，今后兩三年，開往羅茲的蓉歐快鐵數(shù)量會翻倍，而回程班列將增加不止一倍，“中歐班列往返數(shù)量會逐漸接近”。
而且米哈烏·加文的信心不僅僅是體現(xiàn)在口頭上，還體現(xiàn)在行動上。目前，這個集裝箱場站正在擴(kuò)建，今后不僅可以同時裝卸兩輛列車，而且存儲空間也將擴(kuò)大到5000個。
波蘭智庫專家：新名片
可能你要說蓉歐快鐵只是運輸貨物，影響的也是商界，但是它的出現(xiàn)還引起了學(xué)界的關(guān)注。在波蘭國際事務(wù)研究所專家什楚德里克·尤斯蒂娜看來，在歐洲，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的代言和名片。
在2016年的時候，波蘭國際事務(wù)研究所聯(lián)合其他十多家歐洲智庫，發(fā)布了《歐洲和中國新絲綢之路》的研究報告。尤斯蒂娜專門負(fù)責(zé)研究“一帶一路”倡議在波蘭的進(jìn)展情況，并撰寫智庫報告標(biāo)題：《中歐絲綢之路上的波蘭：打造樞紐中的樞紐》，她說：
波蘭政府對“一帶一路”倡議持積極、開放態(tài)度，把這一倡議作為推動中波各領(lǐng)域合作的重要渠道。去年，兩國關(guān)系提升為全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，兩國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的合作空間很廣闊。
尤斯蒂娜說目前為止，中國與波蘭在“一帶一路”框架下缺乏具體的合作成果，不過“這是一個很‘年輕’的倡議，我們要有足夠的耐心”。
目前，在這種情況下，蓉歐快鐵成了“一帶一路”倡議在波蘭的具體呈現(xiàn)，成了波蘭人了解這一倡議的最好窗口。
2015年8月底，首趟蓉歐快鐵滿載著波蘭商品，從羅茲前往成都，這是一個標(biāo)志性時刻。尤斯蒂娜說，蓉歐快鐵對于拉動波蘭出口是好事，波蘭的農(nóng)產(chǎn)品對于中國市場來說應(yīng)該有很大吸引力。
投資局負(fù)責(zé)人：新機(jī)遇
可能你要說尤斯蒂娜是“學(xué)術(shù)派”的，那么，波蘭投資貿(mào)易局執(zhí)行副局長克日什托夫·森格爾則屬于不折不扣的“行動派”。
森格爾說：”波蘭是最早開通中歐班列的中東歐國家。當(dāng)前，波蘭投資和貿(mào)易機(jī)構(gòu)正在努力向中國消費者宣介波蘭產(chǎn)品，提高波蘭產(chǎn)品在中國的認(rèn)知度，這將有助于波蘭出口和波蘭企業(yè)在海外的發(fā)展。“
森格爾說：”從地理位置來看，波蘭有成為歐洲物流中心和工業(yè)中心的潛力。波蘭正計劃在羅茲修建一座物流港，所有商品都將經(jīng)過那里出口到中國。“
還有就是，波蘭還希望利用中國企業(yè)的經(jīng)驗和技術(shù)修建高速鐵路，以及在波蘭修建一座覆蓋整個歐洲的航運中心。
蓉歐快鐵的出現(xiàn)，不僅帶動了中波之間貨物流通，更給波蘭帶來新的發(fā)展機(jī)遇。目前，中國對波蘭的投資已進(jìn)入了黃金期，過去一年，中國對波蘭的投資總額相當(dāng)于過去15年的總和。
隨著中歐班列更加頻繁地往返于中國和波蘭，隨著“一帶一路”倡議進(jìn)一步落地生根，森格爾也會更加忙碌。
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