法鐵高管：從中歐班列受益的不僅僅是法國紅酒

2016年4月21日，法國里昂韋尼雪貨運站，一列從中國武漢始發的列車經過15天的亞歐之旅，滿載貨物緩緩駛入。這是武漢首次開行至法國的中歐班列，也成為中國首個以法國為終點站的中歐班列。zIb大陸橋物流聯盟

新華社記者日前專訪法國國家鐵路公司“絲綢之路”項目負責人格扎維埃·萬德爾皮蓬。zIb大陸橋物流聯盟

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2016年4月21日，一列從中國武漢始發的列車經過15天的亞歐之旅，滿載貨物緩緩駛入里昂韋尼雪貨運站。zIb大陸橋物流聯盟

Q：中歐班列在法國一年多來的運營情況如何？中歐班列惠及哪些法國行業，主要運送哪些貨物？zIb大陸橋物流聯盟

萬德爾皮蓬：目前運營的中法班列是武漢和里昂線，途經杜伊斯堡。從里昂還沒有整列貨車出發，只是集裝箱。一年多來，已經上升到每周往返共10個集裝箱，這個數量是浮動的，每周略有不同。zIb大陸橋物流聯盟

法鐵的目標是在2020年前實現（從法國向中國）整車發貨，從整個法國的角度發展中歐班列。看一看地圖，可以看到從法國出發可以開往西班牙，發往西班牙的列車必須途經法國，法國的這種潛在支點作用，同樣對英國也適用。zIb大陸橋物流聯盟

所以，我們的目標是以法國為支點，挖掘向西歐和南歐運輸的潛力。我們也希望中歐班列在中國不只是武漢，中國其他地區也能向法國運送貨物。zIb大陸橋物流聯盟

有一些法國化工企業利用中歐班列，運送無毒害的化學產品，比如硅酮、塑料制品原料，還有工業設備、汽車等。zIb大陸橋物流聯盟

對法國市場來說，目前還是小企業對中歐班列感興趣，我們希望大型企業，如航空企業、汽車企業在未來都能夠很好地利用鐵路物流。zIb大陸橋物流聯盟

Q：當前，中歐班列在運營和發展中存在哪些問題或困難？zIb大陸橋物流聯盟

萬德爾皮蓬：目前最大問題，還是運輸不平衡的問題。從中國運到法國的消費品遠多于我們向中國出口的產品。zIb大陸橋物流聯盟

我剛才提到過硅酮這些化學產品，并不是一些急用的產品。從法國出口中國，客戶認為海運更合適，因為海運更便宜。即使需要30到40天，但對于低附加值產品來說，并不是嚴重的問題。zIb大陸橋物流聯盟

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2016年4月6日，滿載機械、電子、化工等產品的貨運班列，從武漢吳家山鐵路中心站出發開往法國里昂。這標志著國內首條直達法國里昂的中歐班列正式開通運營。zIb大陸橋物流聯盟

而從進口來看，這些消費品對時間的要求就比較高。這就是從法國到中國的列車缺少貨源的問題。北歐和德國的回程列車這個問題就沒那么嚴重。對于這個問題，我們正在積極地想對策，已經有更好的商業建議。zIb大陸橋物流聯盟

對于企業來說，需要時間慢慢地看到中歐班列的好處。比如對客戶最大的利益，是從中國的內陸城市武漢出發，到法國的內陸城市里昂，不經過任何一個港口城市。zIb大陸橋物流聯盟

否則，就變成從里昂水運到幾個港口城市馬賽、勒阿弗爾，然后到上海，再到武漢的復雜過程。從這種角度來說，鐵路運輸并不貴，鐵路可以直達終點，比海運更快。zIb大陸橋物流聯盟

Q：在法國，哪些行業或企業將會受益于中歐班列這一新的運輸通道？zIb大陸橋物流聯盟

萬德爾皮蓬：大量的法國中小企業、航空業、汽車工業都會因中歐班列而快速發展。還有一個法國特殊的行業，那就是食品業，向中國出口紅酒和烈酒。zIb大陸橋物流聯盟

2016年，17.5萬噸法國酒類產品出口到中國，如果這些出口都用火車運輸，就是175列中歐班列，潛力巨大，相當于一周向中國出口三個整列中歐班列的紅酒。zIb大陸橋物流聯盟

我們已經做了試驗。今年2月和3月，我們用中歐班列運了10集裝箱的波爾多紅葡萄酒，從波爾多直達武漢。車廂里裝有恒溫裝置，保證了酒的品質。zIb大陸橋物流聯盟

我認為，到2018年，會有越來越多的客戶對中歐班列產生濃厚興趣，不走港口，而是從法國直接運往中國。zIb大陸橋物流聯盟

Q：在紅酒這類產品上，鐵路運輸和海運相比沒有太多優勢，中歐班列的競爭力在哪兒？zIb大陸橋物流聯盟

萬德爾皮蓬：鐵路的優勢，是兩個城市點對點的運輸，不需要繞道港口城市，優勢是時間短。目前，中歐之間貿易額很大，進出口每年達到1億噸貨物，但還沒有充分利用好鐵路運輸。zIb大陸橋物流聯盟

中國在中歐班列發展上的目標是，到2020年，每年中歐間達到5000列，這大概占到中歐進出口額的6%。zIb大陸橋物流聯盟

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所以我們的競爭對手，并不是海運，而是空運。因為我們面臨著環保問題，想想看，中歐貿易增長依托著這樣一種運輸體系，每年200萬噸貨物用飛機來運，會對環境造成破壞。zIb大陸橋物流聯盟

火車運輸是一個很好的替代辦法，價格還低很多。鐵路運輸一定會在空運和海運中找到自己生存的空間。zIb大陸橋物流聯盟

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