成功是可以復制的，“渝桂新”南向班列再發一班！

喜大普奔，繼5月12日，“渝桂新”雙向試運成功后，6月23日，西部物流園集裝箱中心站再次發出一列南向測試班列開往廣西。測試內容主要有兩點，一是規范通關操作，二是優化通關效率。Zor大陸橋物流聯盟

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俗話說越短的新聞事兒越大，“渝桂新”2nd測試班列印證了這一人類智慧的總結。作為號稱“渝新歐”延長線的新國際聯運大通道，“渝桂新”是由重慶鐵路口岸向南開行鐵路班列至廣西北部灣港，以鐵海聯運方式連接廣西、廣東沿海地區以及東南亞、澳新、中東、非洲等地區，也可從廣西憑祥、東興口岸出關，通過跨國鐵路和鐵公聯運聯系中南半島，又一次出演了大陸時代的新大片。Zor大陸橋物流聯盟

遙記當年吃螃蟹的“渝新歐”間隔4個月開行第二次測試班列，有經驗可循的“渝桂新”顯然正快速地復制著它的成功，常態化運營僅一步之遙。Zor大陸橋物流聯盟

重慶是首條中歐班列“渝新歐”的誕生之地，時隔6年，“渝新歐”已成為中國首個突破千列的中歐班列，也是市場化最成功的中歐班列。隨著2013年“一帶一路”倡議的提出，全市互聯互通的熱情空前提高。在打造“渝新歐”鐵空聯運4小時航空輻射圈后，西部物流園將目光投向了大宗商品領域比空運更穩定、實惠的“軌道半徑”，在上級單位和相關部門的配合下，開始同廣西北部灣港區頻繁對接。Zor大陸橋物流聯盟

毗鄰東盟的廣西北部灣經濟區，是中國西南內陸地區最近的出海口。今年4月，國家主席習近平在廣西考察時就曾要求建設好北部灣港口，打造好向海經濟。這既包括了海上通道的優化，也意味著內陸腹地與沿海外沿的資源整合。占盡天時地利人和的新通道已經呼之欲出了！Zor大陸橋物流聯盟

和其他物流方案對比，Zor大陸橋物流聯盟

不難發現“渝桂新”的競爭力：Zor大陸橋物流聯盟

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具備更突出的時間、成本優勢。Zor大陸橋物流聯盟

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通過“渝桂新”通道連接海運，比重慶經上海中轉，江海聯運方式，運距縮短2150公里，時間節約20天以上；比公路運輸至沿海口岸，時間基本相當，但成本降低約1/2；與空運貨物相比，可以降低80%-85%運輸成本，時間僅延長7-10天，大宗商品領域優勢突出。Zor大陸橋物流聯盟

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內外貿貨源前景可觀。Zor大陸橋物流聯盟

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據海關數據統計，2015年，重慶對東南亞進出口貿易值累計約900億元人民幣，重慶輻射的四川、陜西、貴州與東南亞的貿易量合計約1500億元。加之重慶占據長江上游98%的集裝箱運力，目前“渝桂新”通道輻射范圍內僅通過江海聯運在重慶報關的外貿進出口箱量約為13萬標箱，另外還有大量通過內貿流動至沿海地區再報關出境的貨物，數量同樣十分可觀。Zor大陸橋物流聯盟

出口Zor大陸橋物流聯盟

對此，力帆集團副董事長陳衛感觸頗深。陳衛說，“渝桂新”讓企業得以深度參與到“一帶一路”戰略中。作為生產汽車、摩托車的企業，力帆集團已通過“渝新歐”實現“向西賣汽車”，已躍升為俄羅斯出租車市場的主導品牌。未來，力帆的摩托車產品還可通過“渝桂新”實現“向南賣摩托”，以性價比更高的運輸方式直達東南亞摩托車消費市場。Zor大陸橋物流聯盟

進口Zor大陸橋物流聯盟

與此同時，東盟國家對“渝桂新”也積極響應。目前，柬埔寨、老撾、馬來西亞等沿線各國已對此表現出了濃厚興趣。老撾中國經貿促進會會長楊東倫說，西部內陸地區是中國最具發展潛力的區域，該物流大通道的暢通，讓東盟國家分享到中國西南超過2.5億人口的大市場。東盟還可將重慶作為物流中樞，依托“渝桂新”和“渝新歐”聯通歐洲。Zor大陸橋物流聯盟

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為保障貨源的源源不絕，西部物流園的渝洽會重頭項目錦程國際物流中西部服務平臺將通過項目強大的線上集貨能力，將重慶及成都、西安、貴州、蘭州等周邊地區的貨源集中到園區，助推“渝桂新”迅速完成定點、定時、定價運行的轉變，讓載滿“一帶一路”沿線發展訴求的軌上洪流，也能面朝大海，春暖花開。Zor大陸橋物流聯盟

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