打造全新貨物通道 國際班列一路疾馳流金淌銀

打開“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”版圖，處在交匯點(diǎn)上的江蘇格外引人關(guān)注。得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、出類拔萃的制造能力，使得江蘇與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的進(jìn)出口與日俱增。近年來，中歐班列滿載貨物往來穿梭，物流、商流、信息流不斷匯聚，讓交往更頻、合作更密。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

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去年，我省與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易額達(dá)1097.5億美元，占同期外貿(mào)總額的21.5%；來自“一帶一路”沿線國家的實(shí)際使用外資13.3億美元，同比增長(zhǎng)2.4%。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

快捷低成本，國際班列歡馳P5y大陸橋物流聯(lián)盟

2月5日，來自哈薩克斯坦裝載720噸小麥的列車抵達(dá)中哈連云港物流中轉(zhuǎn)基地，隨后換裝海運(yùn)離境發(fā)往越南。這是哈國小麥?zhǔn)状螐闹袊^境發(fā)往東南亞市場(chǎng)。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

4月13日，來自烏茲別克斯坦的汽車整車集裝箱班列駛進(jìn)連云港中哈物流合作基地，50個(gè)40英尺集裝箱將通過海上航線運(yùn)往韓國釜山港。這是連云港口岸迎來的首個(gè)汽車整車過境班列。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

兩個(gè)“首次”，標(biāo)志著作為國際班列開行第一港的連云港口岸國際貨運(yùn)進(jìn)入新階段。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

“早在1992年12月1日，連云港就開出到哈薩克斯坦的連新亞班列，開啟了我國新亞歐大陸橋國際貨運(yùn)的新格局。”連云港港集團(tuán)副總裁張子揚(yáng)說，20多年以來，國際貨運(yùn)班列業(yè)態(tài)、格局幾經(jīng)變遷，線路拉長(zhǎng)，班列起點(diǎn)和目的港增加，班列密度增加，成為連接我省和“一帶一路”的全新國際貨物通道，以快捷、低成本給進(jìn)出口企業(yè)帶來便利和實(shí)惠。連新亞、連新歐累計(jì)開行超過1萬列，運(yùn)載貨物100多萬廂，目前中亞班列常態(tài)日均開行1.9列。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

疾馳的“直達(dá)班列”讓江蘇與中亞、歐洲市場(chǎng)的聯(lián)通更快更廣。我省各口岸紛紛探索開通國際班列，蘇滿歐、連新歐、南京至中亞、徐州至中亞班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。作為華東地區(qū)唯一中歐“五定”班列，蘇州到華沙的蘇滿歐班列2012年11月22日開通，目前每周穩(wěn)定發(fā)運(yùn)兩趟，外加不定期加開班列。蘇州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年蘇滿歐開行出境班列120列、集裝箱10706標(biāo)箱，今年1—2月兩項(xiàng)指標(biāo)分別增長(zhǎng)150%和152%。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

有出有進(jìn)，“第三通道”顯優(yōu)勢(shì)P5y大陸橋物流聯(lián)盟

繼海運(yùn)、航空以外，中歐班列漸漸成為我省聯(lián)通“一帶一路”的又一國際物流運(yùn)輸主通道。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

張子揚(yáng)告訴記者，從連云港出發(fā)抵達(dá)塔什干、阿拉木圖等城市的直達(dá)班列和到達(dá)土耳其伊斯坦布爾、德國杜伊斯堡等城市的中歐班列，可輻射中、西亞和歐洲地區(qū)，路程只有海運(yùn)的1/3，時(shí)間由45天縮短至12天，鐵路也比西伯利亞大陸橋少2900多公里。一位貨代公司人士介紹，從中國過境運(yùn)輸，哈薩克斯坦小麥的產(chǎn)地價(jià)相比同級(jí)澳麥每噸約低45美元，通過鐵海聯(lián)運(yùn)過境至東南亞僅需20天左右，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大提升，中亞、中歐班列返程空載比例高的難題也得以解決。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

被稱為國內(nèi)最快速貨運(yùn)班列的蘇滿歐，國內(nèi)段運(yùn)行52小時(shí)，境外段利用俄羅斯西伯利亞鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全程高速運(yùn)行綜合成本相對(duì)較低，每個(gè)40尺集裝箱費(fèi)用不超過7500美元。蘇州佳士達(dá)電通年出口液晶顯示器超百億元，公司進(jìn)出口部經(jīng)理徐海明說，單看運(yùn)費(fèi)，一臺(tái)顯示器從工廠運(yùn)抵歐洲目的地，空運(yùn)約20美元，海運(yùn)約1.5美元，鐵路運(yùn)輸約5美元；看時(shí)間，空運(yùn)3—5天，海運(yùn)35天，鐵路運(yùn)輸以前走阿拉山口到德國漢堡再到荷蘭鹿特丹需約28天，現(xiàn)在只要15天左右。如果不是客戶急單，直達(dá)班列運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

作為政府支持項(xiàng)目，中歐班列在我省享受快捷通關(guān)等諸多優(yōu)惠。南京海關(guān)為班列開辟綠色通道、國際郵件包裹鐵路運(yùn)輸通道。海關(guān)還與檢驗(yàn)檢疫部門密切合作，實(shí)施貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”協(xié)同通關(guān)模式。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

國際班列的開通，使得江蘇及周邊地區(qū)與“一帶一路”的物流更暢。蘇滿歐將液晶顯示屏、電源供應(yīng)器、鋼化玻璃、工業(yè)零配件、高端快消型服裝等源源不斷運(yùn)至中歐國家，運(yùn)回太陽能電池背板、包裝材料、車用彈簧、儀器設(shè)備等進(jìn)口產(chǎn)品。連新歐滿載電子產(chǎn)品、汽車配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等開往哈薩克斯坦。從南通出發(fā)的中阿班列則將疊石橋市場(chǎng)的家居用品及周邊輕工產(chǎn)品送到阿富汗，給我省與相關(guān)各國擴(kuò)大雙邊貿(mào)易注入新動(dòng)能。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

目前，全國有16個(gè)城市開通12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，運(yùn)行線路39條，累計(jì)開行超過1700列。但貨源緊張，出多進(jìn)少，各地政府競(jìng)相補(bǔ)貼爭(zhēng)攬貨源，國外運(yùn)輸商則趁機(jī)漫天要價(jià)，列車運(yùn)能尚難以充分釋放。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

擴(kuò)量增效，助力班列前行P5y大陸橋物流聯(lián)盟

好事要辦好。適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)需要，中歐班列要擴(kuò)量，也要增效。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

按照國家《中歐班列發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，我省連云港、蘇州、南京3市納入重點(diǎn)建設(shè)的43個(gè)節(jié)點(diǎn)樞紐。省發(fā)改委主任朱曉明說，正著手制定實(shí)施《江蘇中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案(2017—2020)》，加強(qiáng)物流樞紐設(shè)施建設(shè)，加快口岸、境外地區(qū)樞紐節(jié)點(diǎn)布局，加大資源整合力度，優(yōu)化班列運(yùn)輸組織，推進(jìn)中歐班列信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，促其健康有序發(fā)展。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市，連云港中哈物流基地與上合組織國際物流園建設(shè)有序推進(jìn)，將給國際班列發(fā)展提供支撐。連云港市副市長(zhǎng)王加培說，立足中哈，服務(wù)上合，聯(lián)結(jié)日韓，進(jìn)一步放大向東開放優(yōu)勢(shì)、做好向西開放文章。以中哈物流合作為抓手，加快建設(shè)上合組織(連云港)國際物流園，完善提升保稅倉庫、國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)、國際配送分撥、國際采購中心、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易五大功能，打造“一帶一路”合作亮點(diǎn)，加密中亞、中歐國際班列。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

徐州市副市長(zhǎng)周寶純說，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中歐、中亞班列的市場(chǎng)化運(yùn)作探索。在省級(jí)層面加強(qiáng)與沿線國家和地區(qū)對(duì)接談判、統(tǒng)一詢價(jià)、組織更多返程貨源的同時(shí)，協(xié)調(diào)、鼓勵(lì)有實(shí)力的國內(nèi)外知名物流運(yùn)輸企業(yè)全程參與中歐班列貨物交易、物流、結(jié)算和配送，提高回報(bào)率。P5y大陸橋物流聯(lián)盟

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