駝鈴古道搭建物流中心

駝鈴古道絲綢路，鋼鐵長龍鋪坦途。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

5月6日凌晨，在西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心新筑站，一列中歐班列安全啟程，一路向西、風(fēng)馳電掣，走向西亞、進入歐洲，書寫鐵路服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的新篇章。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

“這列中歐班列20車貨物到哈薩克斯坦，15車貨物到德國，7車貨物到烏茲別克斯坦。其中，有13輛整車，其他為集裝箱運輸。這是我們開行的中歐班列最突出的特點——整車與集裝箱混編。因此，我們的作業(yè)量大，安全壓力也大。”新筑站站長張義說起中歐班列，如數(shù)家珍。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

西安，古絲綢之路的起點，也是新亞歐大陸橋的重要樞紐。隸屬于西安西站的新筑站，為西安樞紐貨運北環(huán)線的一個二等站。張義說，從2013年11月28日至年底，新筑站開行班列3列，2014年增至43列，2015年為95列，2016年銳增至139列，從初始的每月1列增加為現(xiàn)在每周3列，實現(xiàn)了常態(tài)化開行。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

“2013年11月28日，陜西省首列國際班列開行，那是一個銘記在心的特殊日子。”36歲的助理工程師劉強回憶起和工友們埋頭苦干的往事時，心情仍十分激動，“首批貨物是石油勘探設(shè)備，為異形貨物，代理商請求西安鐵路局幫助裝載加固。我們臨危受命，當(dāng)時離班列開行只有一周時間。”dyS大陸橋物流聯(lián)盟

時間就是效益，時間更是信譽。一個特別行動小組——國際班列裝載加固組迅速成立。劉強帶著4名技術(shù)骨干分工協(xié)作，白天，貨物運到一批，他們測量一批；晚上，大家在電腦前，繪制等比例示意圖，研究第二天8時要送到鐵路局職能部門審核修訂的方案。5個人夜以繼日，連續(xù)奮戰(zhàn)3天3夜，制訂出了裝載加固暫行方案。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

2013年11月27日，新筑站提前1天完成了裝載加固任務(wù)。那段時間，參與班列開行的干部職工都特別拼，吃住在車站，困了就在沙發(fā)上瞇一會兒。當(dāng)調(diào)車司機李海寬安全牽引首列班列到達到發(fā)線時，大家既激動又自豪。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

歷經(jīng)3年多市場培育，如今，新筑站已經(jīng)開行了西安至華沙、漢堡、莫斯科、布達佩斯的中歐班列和西安至阿拉木圖的中亞班列。劉惠平是新筑站的貨運員，負責(zé)審核5大類貨運票據(jù)和報表。她說：“我們梳理了國際聯(lián)運貨物品名，共涉及6類206個品種，貨源輻射西北、華北、華東等地區(qū)，車站已成為出口貨物聚集分撥點和國際物流中心。”dyS大陸橋物流聯(lián)盟

截至5月6日，新筑站共開行班列318列，累計發(fā)送出口貨物45萬噸，批批貨物無差錯、列列安全零故障，鋪建了陜西向西開放、助力“一帶一路”建設(shè)的重要國際貿(mào)易通道。dyS大陸橋物流聯(lián)盟

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