神龍搭乘“一帶一路”戰略 中歐鐵路助力降低運輸成本

作為東風雪鐵龍和東風標致的母公司，神龍汽車的部分汽車零部件需要從歐洲進口。神龍公司進口零部件之前采取空運和水運兩種模式，空運費用貴、海運耗時長，近日神龍公司開始采用中歐鐵路來實現零部件的運輸工作。據悉，通過蓉歐班列運輸進口零部件至成都，費用比空運便宜，時間比水運節省了三分之二。nzA大陸橋物流聯盟

據介紹，4月18日，裝載150件東風標致5008后橋橫梁的集裝箱，從法國VESOUL包裝中心裝箱啟程，4月23日在荷蘭蒂爾堡坐上駛向中國的班列，目前正一路向東行駛，預計5月18日前后運抵神龍汽車有限公司成都工廠。至此，神龍公司搭乘中國“一帶一路”戰略新引擎，開啟了中歐鐵路物流運輸的新通道。nzA大陸橋物流聯盟

東風標致和東風雪鐵龍是神龍公司的雙品牌，目前在武漢有三個生產工廠，成都為第四工廠。東風標致和東風雪鐵龍的國產化率很高，但作為法國品牌，標致雪鐵龍的部分零部件產品還需要進口，以往進口零部件多采取空運和水運兩種模式。空運費用昂貴但運載量小不適合大型汽車零部件，海運運載量大但耗時長，有時候在貨輪在海上漂蕩半個到一個月，在中歐鐵路貫通之前，不管是時間還是費用導致運輸的成本都很高。nzA大陸橋物流聯盟

神龍方面介紹，通過蓉歐班列運輸進口零部件至成都，費用比空運便宜，時間比水運節省了三分之二。為此，神龍公司聯合成都物流局、PSA (標致雪鐵龍集團)VESOUL發貨中心、中遠海運公司成立專項運輸項目組，通過多次會議決定試行“一帶一路”政策下大力推廣的蓉歐快線，并確認了具體的運輸方案、運輸周期、集裝箱數量、發運啟運時間和清關方案。nzA大陸橋物流聯盟

此次4月18日啟程5月18日抵達成都的后橋橫梁是新車5008的零部件，東風標致5008是一款全新車型，新車將于今年6月份正式上市。初步估計，鐵路運輸一根后橋橫梁預計比空運降低運輸成本約60%，且比海運節省運輸時間45天。后橋橫梁的鐵路運輸打破了常規，為KD件的緊急運輸帶來了新的思路和模式，開啟神龍公司新的物流篇章。nzA大陸橋物流聯盟

業內人士介紹，神龍公司搭乘一帶一路戰略新引擎，開啟了中歐鐵路物流運輸的新通道，找到了一條降低運輸成本的新渠道，這對于汽車產業鏈上的交通運輸環節中降低運輸成本具有示范意義。目前還沒有知曉其他汽車企業的做法，但歐洲有眾多汽車企業(如奔馳、寶馬、奧迪等等)和零部件公司(博世大陸等等)，中歐鐵路的貫通讓汽車零部件和新車的運輸都有了新選擇。以往進口汽車多通過海運達到中國，以保時捷為例，國內訂購一輛新車，從德國開始生產到中國市場交付再到客戶手上至少需要兩三個月，很多客戶想加錢早提車都很難，如果能縮短運輸時間，這無疑能提高新車的流轉速度。nzA大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682