荊楚大地乘中歐班列“走出去引進來”

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4月16日上午，涼冽細雨中，一列編號為X8017/8次的中歐班列（武漢—德國漢堡）從武漢鐵路局吳家山中心站安全開出。這是今年以來從武漢開行的第36趟中歐班列。負責(zé)運輸調(diào)度的漢西車務(wù)段段長龍文武告訴記者，別說這毛毛雨，從開行以來，中歐班列（武漢）一直就風(fēng)雨無阻。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（武漢）往返開行再創(chuàng)新高mMM大陸橋物流聯(lián)盟

從武漢開出的中歐班列，主要滿載武漢及長三角、珠三角企業(yè)生產(chǎn)的電子元器件、飲料、食品、機電產(chǎn)品，它們將遠銷歐洲市場。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

4月份，中歐班列（武漢）計劃開行12列共600車，終到國為德國、捷克、波蘭；到達13列共650車，回程列車發(fā)出國為俄羅斯、德國。四月份較去年同期開行數(shù)保持增長態(tài)勢，當(dāng)月將到達13列，較去年同期7列增加6列，增長86%，為今年來到達班列數(shù)最高水平。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理陳坤斌告訴記者，“2017年一季度已發(fā)送31列、返程25列，同比分別增長了55%和38.9%。”mMM大陸橋物流聯(lián)盟

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自2012年10月23日武漢中心站首開全國第一趟中歐班列（武漢至捷克帕爾杜比采）的富士康專列以來，中歐班列（武漢）已開通出口線路6條，分別為：武漢—波蘭戈茹夫；武漢—捷克梅林克帕爾杜比采；武漢—德國漢堡；武漢—德國杜伊斯堡；武漢—俄羅斯莫斯科—德國漢堡；武漢—法國里昂。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

進口班列已開通3條線路，分別為：德國漢堡—武漢（公共班列）；俄羅斯—武漢（木材專列）；法國里昂—武漢。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

進出口班列所覆蓋國家主要有德國、荷蘭、比利時、法國、西班牙、波蘭、捷克、俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國家。荊楚大地搭乘中歐班列，在地區(qū)經(jīng)濟文化發(fā)展上“走出去，引進來”。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（武漢）實現(xiàn)冷鏈運輸mMM大陸橋物流聯(lián)盟

２０１６年，中歐班列（武漢）首次采用冷鏈技術(shù)，在“萬里旅途”中全程使用冷藏箱，確保列車雖然經(jīng)過高溫和極寒地區(qū)，但始終保持恒溫恒濕。班列將俄羅斯的液態(tài)牛奶、法國波爾多葡萄酒從產(chǎn)區(qū)直接運回武漢，首次開啟了液態(tài)牛奶、葡萄酒的跨國鐵路運輸。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

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2016年10月12日，首個來自世界奶業(yè)大國白俄羅斯的45英尺冷藏集裝箱，滿載著21540盒1升裝薩烏斯金液態(tài)牛奶，通過中歐班列（武漢）國際貨運大通道，穿越俄羅斯、哈薩克斯坦等國，行程9261公里，全程用時11天，從阿拉山口入境順利運抵武漢。２０１７年２月23日，從法國里昂返程的中歐班列（武漢）運載總重200噸的來自法國波爾多18個酒莊30多款葡萄酒和LV旗下的瑞奈爾香檳抵達武漢。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路冷鏈物流是現(xiàn)代物流的新增長點，隨著市場的擴大，需要采取冷藏運輸?shù)哪汤摇ⅫS油等關(guān)聯(lián)奶制品，以及冰淇淋、快餐原料類食品和藥品、醫(yī)療器械等將成為中歐班列（武漢）的常客。這讓中歐班列（武漢）帶回來的紅利更貼近老百姓生活，讓武漢市民不出門就享受歐洲人的生活品質(zhì)。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（武漢）開通“私人訂制”鐵路跨境貨運服務(wù)mMM大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，由武漢發(fā)往杜伊斯堡的中歐班列開通了“私人定制”鐵路跨境貨運服務(wù)。首位享受“私人定制”服務(wù)的用戶是一位前往荷蘭定居的新移民，他運送的是自己的婚紗照、窗簾、兒童玩具等個人自用物品。大概經(jīng)歷半個多月的時間，這些家當(dāng)就從武漢運到了歐洲。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

在此之前，中歐班列運送的貨物以工業(yè)產(chǎn)品居多，目前酒、奶粉、小商品，甚至是個人物品等普通消費品越來越多。中歐班列（武漢）從為大型制造企業(yè)提供專列服務(wù)開始，逐步發(fā)展為中小企業(yè)提供公共班列服務(wù)，直到面向未來的為小微企業(yè)、跨境電商乃至個人提供拼箱服務(wù)。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列（武漢）的核心競爭力mMM大陸橋物流聯(lián)盟

商戶究竟為什么選擇走中歐班列，其中離不開中歐班列的“高效、便捷和實惠”。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（武漢）的核心競爭力，一是從武漢出發(fā)貨運，依靠其得天獨厚的水路網(wǎng)運輸，點到點直達，鮮有特殊情況；二是貨物運輸時間上準(zhǔn)確性高，客戶的貨物運輸一經(jīng)預(yù)定，都會第一時間得到安排；三是當(dāng)?shù)氐纳虣z和海關(guān)還有鐵路貨運段都很支持，在通關(guān)的過程中都可以聯(lián)合集中處理貨物運輸中遇到的問題。相比較而言，大宗運輸?shù)暮＿\，服務(wù)方面做不到這般細致，從交貨時間，服務(wù)力度，還是準(zhǔn)確性上來講，中歐班列都比傳統(tǒng)的海運更有優(yōu)勢。運量不比海運又遠超于空運，而運輸?shù)膬r格在三者競爭中也有更好的空間。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

對于企業(yè)而言，單價多一分運費就是多出成倍的成本。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

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武漢中遠海運集裝箱運輸負責(zé)人羅德錦：中歐班列在深耕價格優(yōu)勢上，政府首先給了政策性補貼；在國內(nèi)運輸段上，鐵路局也給了運價的下浮；在國外段運輸上，政府和多家國外的鐵路供應(yīng)商用貨比三家的模式比較，從三方面總體上把整個中歐班列里程的單公里成本往下降。如此，既保障了運輸?shù)某杀荆滞貙捔诉\輸目標(biāo)客戶的市場范圍。依靠“一帶一路”帶來的紅利，中歐班列和荊楚地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展取得了雙贏。mMM大陸橋物流聯(lián)盟

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