新絲路上的時尚潮流——中歐貨運班列

毗鄰的歐洲和亞洲這片廣闊無垠的歐亞大陸，正在加速互聯發展成為一個占有世界70%人口，75%能源和70% GDP 的巨大市場，而不斷發展的鐵路運輸走廊則是成為牽動歐亞經濟命脈的重要連接。Q8Z大陸橋物流聯盟

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KTZE-Khorgos Gateway 有限責任公司CEO Karl Gheysen于2014年開啟了一個大膽工程，在中國和哈薩克斯坦邊境建立一個陸港——霍爾果斯鐵路口岸。Q8Z大陸橋物流聯盟

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這一打破傳統的創舉對跨境國際運輸的發展而言是極為必要的。過去鐵路行業是根植于一層不變的舊世界，邊境口岸成了無法觸及的邊界，國企公司被禁錮在無競爭的壟斷下。Karl 稱“而如今，鐵路行業文化發生了轉變，有了競爭，而且是激烈的競爭，那我們就不得不加速運行。”Q8Z大陸橋物流聯盟

新的鐵路貨運方式源自于中歐以及跨歐亞直達班列的誕生，而這種運作模式下的核心是速度和效率。Q8Z大陸橋物流聯盟

中國高科技生產量的提高觸發了中歐間高價貨物運輸需求，并且要求運輸速度比海運快速，價格要比空運便宜。2000年以來中歐間無數條鐵路線進行了測試，然而直到2012年才突破瓶頸，重慶政府與跨歐亞物流有限公司合作運行啟動重慶-杜伊斯堡間的定期周班鐵路運輸服務（HP班列），全程9000多公里，運輸時效約14天。Q8Z大陸橋物流聯盟

2013年中國對跨歐亞鐵路運輸做出了又一個突破性的創舉，提出了一帶一路的倡議。這是一個大規模的涉及多邊國家共同發展的愿景，將新的交通基礎設施，海陸港，經濟特區甚至是全新的城市建立在橫跨歐亞的大陸上。Q8Z大陸橋物流聯盟

跨歐亞物流公司亞太區總監Nicolai Noeckler在接受福布斯記者采訪時稱“鐵路帶有很強的地方性和國家性，而我們則是整合班列途徑國的地方鐵路不同信息的一個媒介平臺，我們需要做的是和中國鐵路、哈薩克斯坦鐵路、俄羅斯鐵路以及我們的德國鐵路做好信息溝通，聯合其他三方鐵路共同服務于一趟班列，這個是有挑戰的也是我們有信心做好的。對我們而言極為重要的是簡化鐵路用語，便于客戶理解。所以我們將所有的條款和條件固定下來，就像我們的價格表形成一個像海運運輸一樣的標準。如果提供給客戶一個簡單的價格體系，發運班期和時刻穩定可靠，所有核心的信息也一目了然，客戶就會信任我們的鐵路運輸產品”Q8Z大陸橋物流聯盟

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新絲路物流的CEO Kees Kuijken 表示“鐵路運輸越來越有吸引力是源于它是往返于A-B之間并且是以成組的班列形式發運。我們可以清楚地知道發運和抵達的準確時間，由于這種預知和可計劃，我們可以將這種運輸方式納入到我們客戶的供應鏈中。”Q8Z大陸橋物流聯盟

在現代化的今天，也會很容易將鐵路運輸看作是一種過時的裝備不良的運輸，然而，部分跨歐亞線路目前采用的技術實際上是很高端和先進的。很多集裝箱都是可以配備GPS定位進行全程運輸追蹤。其他安全措施比如光感觸發報警器，如果打開集裝箱箱門，警報器就會響起。關于箱型，還可以提供溫控箱，可以提前設置集裝箱的控制溫度或者遠程控制。以上技術使集裝箱貨物盜竊率和破損率遠遠低于海運。鐵路運輸集裝箱在運輸中幾乎不會碰觸路面直到抵達終點站。Q8Z大陸橋物流聯盟

中歐貨運班列已然成為新絲路上的時尚潮流，而選擇中歐班列運輸的人們無疑是走在時尚潮流的前沿。Q8Z大陸橋物流聯盟

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