山西中歐班列汽笛何時再鳴響？

寄予著厚望、承載著夢想！2月15日，山西首列中歐班列正式開行。撲面而來的重大利好，讓剛剛邁入2017年的人們眼前一亮，為之振奮。中歐班列開通的大獲成功，更為我省2017年深度融入“一帶一路”戰略，大力提升開放型經濟水平，帶來了新動力。飛馳在絲綢之路經濟帶上的山西中歐班列，正在成為我省連接中歐物流貿易大通道的橋梁和紐帶。6AZ大陸橋物流聯盟

中歐班列是山西通向歐洲，走向世界的又一幅流動的風景、又一個靚麗品牌、又一張對外開放的新名片。6AZ大陸橋物流聯盟

首列山西中歐班列的開行場面，每每想起至今都令人興奮不已。然而，距離首列開行時間已經過去一個月，第二列、第三列，甚至更多的山西中歐班列汽笛何時再轟鳴？6AZ大陸橋物流聯盟

前景燦爛的中歐班列6AZ大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日首列中歐班列（重慶-杜伊斯堡）開行以來，目前，全國已有成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏、哈爾濱、長沙等11個城市開通了中歐班列。首列順利開行的山西中歐班列，標志著太原到俄羅斯等歐洲國家經貿合作之旅全新開啟。6AZ大陸橋物流聯盟

早在三年前，山西品牌絲路行攜我省40多家企業，首次抱團走出國門，主動融入“一帶一路”建設，敢于第一個吃螃蟹，率先“試水”匈牙利、吉爾吉斯、俄羅斯等沿線國家，實現了產品走出去，企業走出去，產業走出去。講出了山西品牌好故事，樹起了山西完美形象，為山西持續推動融入“一帶一路”建設，趟出了一條深入歐洲、進軍世界的坦途。今天，山西開出中歐班列，這是山西深度融入“一帶一路”又一重大舉措。6AZ大陸橋物流聯盟

“一帶一路”戰略的實施，帶來新一輪發展熱潮。東西南北中爭先恐后搶抓發展機遇，千方百計搶搭“一帶一路”經濟發展“快車”。隨著中歐班列的全線貫通，更是拉近了中國與“一帶一路”沿線國家之間的距離，巨大的需求市場，使貿易往來更加頻繁密切。6AZ大陸橋物流聯盟

2016年，太原市作為我國內陸主要進出口貨物、中歐鐵路直達班列發到城市，有幸列入國家規劃。這一重大利好，為我省深度融入“一帶一路”建設，加快“走出去”速度，為2017年大力提升開放型經濟水平，實現山西轉型升級，無疑又開辟了一條連接世界的大通道。6AZ大陸橋物流聯盟

迫切希望“富”起來的“一帶一路”沿線國家，隨著我國“一帶一路”戰略的持續推進，拓展“一帶一路”市場的全面開花，日趨活躍的貿易關系，巨大的消費需求潛力得到空前釋放。而山西作為國家裝備制造、機電、鋼鐵、化工、數碼等生產和加工貿易基地，以及獨特的貨源優勢，與“一帶一路”沿線國家一拍即合。互惠互利、共贏發展的前景，讓彼此之間的經貿合作更加值得憧憬。6AZ大陸橋物流聯盟

據統計，2016年，我省進出口首次突破千億大關，655.3億元值得贊嘆的出口大單，一路“奔跑”一路加“油”的出口馬車，“跑”出了同比增長20.5%的最佳成績，并列全國第一。6AZ大陸橋物流聯盟

2016年我省漂亮的出口數字，足以說明我省科學調整產業結構，全力轉型升級創新驅動思路的無比正確，真正激發出了企業巨大的內生動力。6AZ大陸橋物流聯盟

值得大書特書的外向型企業數不勝數。我國最大的不銹鋼生產基地太鋼，生產的卷鋼、中厚板等產品，是意大利、比利時、芬蘭、波蘭、俄羅斯、法國、德國等國家急需的好產品，僅2016年出口量就達到100萬噸；中車雙喜輪胎生產的輪胎市場需求同樣緊俏，先后遠銷俄羅斯、英國、德國、法國、波蘭等國家及東南亞地區，出口量由小到大，一直到現在的12萬噸；大型國企產品出口市場廣闊，而縣級企業產品在國際市場上也有一席之地。交城縣的化肥每年就有10萬噸出口到日本、印尼、泰國及澳大利亞等國家；定襄縣著名的法蘭每年4.2萬噸的貨物直供俄羅斯、波蘭、意大利、越南等國家；介休的碳塊深受俄羅斯、哈薩克斯坦等國家歡迎，2萬噸出口量多年保持；臨汾市的山西華翔、華德等民營鑄件企業生產的汽車精密鑄件，達到世界一流水平，每年有10萬噸左右出口到德國、法國、瑞典、日本、韓國等國家；而富士康生產的手機，每年以2531萬臺出口量始終占居出口大頭。6AZ大陸橋物流聯盟

一邊是“一帶一路”沿線國家亟待先進技術進行扶持，還有潛力巨大的需求市場；另一邊是我省具有出口貨物資源豐富，擁有世界一流的裝備制造等技術。經濟發展強烈的互補性，為正處于經濟轉型升級之關健、國企改革正酣的山西，帶來了最佳突破口。首列開行一路順暢的中歐班列前景燦爛，一路播灑山西希望，一路講述山西故事，一路展示山西美好形象。山西深耕歐洲市場才剛剛開始。6AZ大陸橋物流聯盟

中歐班列“吃不飽”6AZ大陸橋物流聯盟

萬事開頭難。山西中歐班列“零”的突破，本該出現風馳電掣一路歡歌、歐亞大陸穿梭不息、企業踴躍爭相報名，甚至是貨物爆倉、一列難求的場面。然而，現實并非如此，第二列中歐班列開行時間至今仍未確定。6AZ大陸橋物流聯盟

盡管已有多種備選預案，提出多種應對措施，然而，意想不到出現的問題和困難，還是讓太原鐵路局始料未及，深感僅靠一己之力疲于應付，不得不讓跑得正歡的中歐班列緊急剎車。6AZ大陸橋物流聯盟

按照國家《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，提出到2020年中歐班列年開行5000列，到2020年，每個省、市、自治區每年至少開行161列以上。也就是說每個省每月最少開行13列，平均每2至3天就要有一趟中歐班列駛往“一帶一路”沿線國家和地區。6AZ大陸橋物流聯盟

目前，距離2020年只有3年時間，要實現國家規劃這一目標，我省必須確保中歐班列常態化。2017年作為打基礎第一年，中歐班列每月開行次數保守計算，最少也得保證4列，并根據實際情況，逐年增加開行次數，最終達到規劃目標。因此，中歐班列開通之年，2017年不僅是打基礎拓市場的關鍵一年，也是能否開好局、起好步的重要一年。6AZ大陸橋物流聯盟

事實上，為推進中歐班列的開行，太原鐵路局局長趙春雷把盡早開通中歐班列，當做重點事項督辦，全力組織推進。作為牽頭部門，太原鐵路局營銷部門深入企業，先后走訪186人次，與省內32家出口物資企業對接，先后6次與13家重點企業溝通交流，口岸、海關、檢驗檢疫等部門提前介入，確保山西首列中歐班列成功開行。6AZ大陸橋物流聯盟

為了給即將開行的中歐、中亞兩大班列“探路”，早在去年5月28日，太原鐵路局就組織開行了向陽店到二連浩特跨境運輸特需班列；8月4日，又組織開行了清徐（中）-安員（越）中越國際聯運貨物列車等兩次國際聯運班列。6AZ大陸橋物流聯盟

去年12月，當得知太原重工將出口俄羅斯2臺礦用20立方米挖掘機的信息后，太原鐵路局局長第一時間來到太重“攻關”，接下2017開年第一單，并對太原重工出口俄羅斯的“中歐班列”立即實施項目制管理。他們打破集裝箱固有運輸方式，大膽創新采取集裝箱和敞車混編模式，大大滿足裝車需求，確保項目安全落地，不足3天就到達內蒙古滿洲里口岸。6AZ大陸橋物流聯盟

據了解，在中歐班列還未開行時，我省出口中歐的貨物只能通過零散車輛運至鄭州、西安，再中轉中歐、中亞班列。這也意味著山西出口產品沒有納入鐵路總公司中歐、中亞班列統計，不能使用國際聯運運單，只能按國內運輸辦理；出口企業屬地報關，鄭州、西安轉關，均不能享受當地政府的價格補貼優惠政策；更糾結的還有貨物到站制約。如鄭州始發的中歐班列只能到德國漢堡，我省發往其他歐洲國家的貨物，須在波蘭馬拉舍維奇國境口岸站德國漢堡進行分撥，不僅運行時間長，而且境外收費高。6AZ大陸橋物流聯盟

多年來，這些五花八門的問題，使山西外貿企業苦不堪言，他們翹首企盼山西中歐班列早日開通。6AZ大陸橋物流聯盟

然而，太原鐵路局發現組織出口貨源之難，遠遠超出預期想象。局長帶隊深入企業宣傳，營銷部門更是全力以赴，盡管使出渾身解數，能夠搞定的貨源數量屈指可數，根本不能滿足體量龐大的“鐵家伙”。6AZ大陸橋物流聯盟

前景一片光明的中歐班列在剛剛起步階段，還未完全“熱身”，就陷入“吃不飽”的尷尬局面。6AZ大陸橋物流聯盟

中歐班列怎么了？6AZ大陸橋物流聯盟

就在山西中歐班列遇到困難時，中歐班列在其他省市卻是貨暢其流，頗受出口企業歡迎。而在我省“千呼萬喚始出來”的中歐班列，不僅沒有如約迎來企業熱烈的掌聲，一些出口企業報關依然遠走他鄉。6AZ大陸橋物流聯盟

太原鐵路局提起山西中歐班列開行遇到的困難也是一言難盡。6AZ大陸橋物流聯盟

目前，我省外向型企業實行的是公海聯運模式，因為制度的特殊性，每年全省進出口貨源總量的準確數字，根本無從知曉。讓承擔組織貨源的太原鐵路局一頭霧水。僅靠一家一家企業營銷，能夠到手的“靠譜”信息“一鱗半爪”。6AZ大陸橋物流聯盟

太原鐵路局營銷處負責人告訴記者，目前，我省企業出口基本采用公司代理制。出口產品貨源零散、量小、集中度低的特點，也讓他們進行整合有效貨源難上加難。6AZ大陸橋物流聯盟

而讓太原鐵路局糾結的還遠不止這些。據了解，已經開通中歐班列的重慶、成都、鄭州等城市，2016年，中歐班列共開行1021列；中亞班列已開行1706列，而且發展勢頭迅猛。特別是我省周邊的“鄰居”鄭州、西安、蘭州、北京等市，不僅坐亨獨特的貨源優勢，而且還享受價格補貼政策，目前，已是中歐中亞班列雙雙開行，亞洲歐洲比翼齊飛。6AZ大陸橋物流聯盟

周邊省市誘人的出口報關條件，吸引著我省一些出口企業繞道而行，選擇鄭州、西安等市報關。6AZ大陸橋物流聯盟

目前，太原、青島、濟南、鄭州、西安、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊、拉薩等10個海關，雖然實現了通關一體化，但對于我省中歐班列必經的二連、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等口岸，手續不僅沒有簡化，反而變得更為復雜，而且還要重復上交報關費用。如此這般繁鎖過程，又分流了一部分出口企業選擇外省出口口岸報關。6AZ大陸橋物流聯盟

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