哈薩克斯坦欲成中歐運輸中轉站，大賺過境運輸費

俄羅斯信息分析中心于3月13日刊登了名為《哈薩克斯坦在與東南亞經濟伙伴關系的道路上》一文（作者：扎納爾·圖林季諾娃）。文章稱，哈薩克斯坦正加強與東南亞貿易，欲成為中歐間運輸中轉站。64s大陸橋物流聯盟

去年10月歐亞經濟聯盟與越南在哈薩克斯坦建立的自貿區仍然不太起眼。打入遙遠的異國市場似乎也無太明顯優勢：越南與哈薩克斯坦的貿易額為2億美元，占哈薩克斯坦外貿的比重僅為0.5%。64s大陸橋物流聯盟

不過，與越南的自貿區近日終于給哈薩克斯坦帶來回報——哈薩克斯坦首次向越南市場出口了72萬噸糧食，載有哈薩克斯坦糧食的集裝箱列車橫貫中國抵達連云港，然后批量發往胡志明市。64s大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦駐越南大使別克特然·茹馬哈諾夫表示，這次是試供貨。64s大陸橋物流聯盟

究其原因有二：64s大陸橋物流聯盟

越南客戶想鑒定哈薩克斯坦糧食的品質，如果質量好，就會增加進口。64s大陸橋物流聯盟

哈方要試走經中國向東南亞市場運貨的路線。64s大陸橋物流聯盟

她強調，通過“哈薩克斯坦-中國-越南”運輸走廊，哈薩克斯坦不僅能向越南出口商品，還能輸送來自歐亞經濟聯盟其他國家的貨物。64s大陸橋物流聯盟

越南對哈薩克斯坦糧食相當感興趣64s大陸橋物流聯盟

但哈薩克斯坦不急于開拓新市場64s大陸橋物流聯盟

該文章稱，糧食運輸給哈薩克斯坦帶來最明顯的好處就是豐富了該國糧食的出口渠道。但是，就開拓新市場對哈薩克斯坦糧食生產者來說并非當務之急。64s大陸橋物流聯盟

主要原因大致有三：64s大陸橋物流聯盟

1. 該行業的權威專家、農業部前秘書長、農業部種植業委員會主席葉夫根尼·阿曼表示，哈薩克斯坦每年生產1600萬噸-1800萬噸小麥，分配后基本上沒有剩余。近300萬噸儲存留種，300萬噸-400萬噸用于國內消費，其余銷往阿富汗、阿塞拜疆等傳統市場。64s大陸橋物流聯盟

對哈薩克斯坦大型糧食生產商來說，中亞市場簡單、穩定而可靠。因此，他們不急于開拓廣闊的中國市場：64s大陸橋物流聯盟

2015年-2016年，哈薩克斯坦對中國總共出口41.4萬噸糧食。即使考慮到中國政府制定的進口配額，出口潛力也達到600萬噸。64s大陸橋物流聯盟

2. 專家指出，哈薩克斯坦糧食進入中國的障礙之一是質量標準和認證體系差異大，這主要是兩國人烹調方式不同所導致。64s大陸橋物流聯盟

為何有差異？64s大陸橋物流聯盟

在哈薩克斯坦，面粉主要用來做面包，小麥的質量標準基于谷蛋白含量。而中國的面粉主要用于食品工業，按照容重和硬度等指標來分類，哈薩克斯坦種植業者完全不熟悉這些要求。64s大陸橋物流聯盟

3. 此外，哈薩克斯坦還面臨物流問題：64s大陸橋物流聯盟

中哈口岸的倉庫嚴重不足，兩國鐵路的軌距也不同。而且，中方對運輸糧食的要求更高。哈薩克斯坦生產者直接裝車向中亞和阿塞拜疆運送糧食，而中國一定要求分裝在麻袋里。64s大陸橋物流聯盟

不過，鑒于兩個優勢，越南客戶或許會保持對哈薩克斯坦糧食的興趣。64s大陸橋物流聯盟

第一，哈薩克斯坦的供貨速度比東南亞的傳統糧食進口來源——澳大利亞快三分之一。從哈薩克斯坦經中國運送小麥需要大約20天，從澳大利亞走海路需要30天。64s大陸橋物流聯盟

第二，哈薩克斯坦小麥比澳大利亞便宜，同樣質量的小麥每噸差45美元。64s大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦想賺過境運輸費64s大陸橋物流聯盟

文章稱，對哈薩克斯坦來說，開辟東南亞新運輸線路的意義首先在于發揮該國的過境運輸潛力。64s大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦投資和發展部前不久宣布，它計劃在2020年前實現國家過境運輸能力最大化，把轉運收入提高到40億美元，辦法之一就是提高中國-歐洲往返線路的運輸密度（貢獻約15億美元）。64s大陸橋物流聯盟

文章還認為，為了謀求過境運輸國的地位，哈薩克斯坦必須成倍加強仍缺乏基本條件的口岸基礎設施。64s大陸橋物流聯盟

如今，中哈邊境多斯特克火車站的通過能力為每年9萬個集裝箱。到2025年，這個數字將提高到100萬個。這是哈薩克斯坦聯合交通物流公司總裁阿列克謝·格羅姆在去年地區間合作論壇上提出的戰略目標，該公司是俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國國家鐵路運營商在對等基礎上建立的。64s大陸橋物流聯盟

事實上，哈薩克斯坦在亞洲-歐洲方向上的集裝箱過境直運已經出現了“量子性跳變”：2016年的運輸量是2011年的100倍。64s大陸橋物流聯盟

中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心開行由霍爾果斯出境貨運班列，開往哈薩克斯坦阿拉木圖市。64s大陸橋物流聯盟

哈薩克斯坦聯合交通物流公司總裁阿列克謝·格羅姆說：“在兩年時間里，公司不斷提高運輸頻率，縮短運輸時間。今年，公司打算把集裝箱列車的日發車次從4班提高到5班，2025年提高到14班。想象一下那有條不紊的集裝箱運輸服務：每隔1個半小時從霍爾果斯新車站發出一班列車。這是非常艱巨而有趣的任務。”64s大陸橋物流聯盟

值得一提的是，即使還未大幅提升運力，中哈邊境口岸現在也有潛力可挖。亞洲對歐洲的出口量比歐洲對亞洲多25%左右。也就是說，中國-歐洲線路的貨運量比返程線路大得多，四分之一的車皮是從歐洲空著開回來的。中方非常希望歐亞經濟聯盟的企業家擴大對東南亞市場的供給，把現在不飽和的物流能力利用起來。64s大陸橋物流聯盟

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