強(qiáng)化中哈鐵路協(xié)同優(yōu)勢(shì)

東起中國(guó)連云港西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋，自1992年12月運(yùn)營(yíng)以來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展。特別是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃將其作為經(jīng)濟(jì)走廊予以重點(diǎn)建設(shè)以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際鐵路間溝通協(xié)調(diào)，交通線加速演變?yōu)樯藤Q(mào)路，拉動(dòng)了“通道+樞紐”經(jīng)濟(jì)新型業(yè)態(tài)發(fā)展，給沿橋國(guó)家和地區(qū)開(kāi)放合作升級(jí)提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。為了進(jìn)一步提升新亞歐大陸橋國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更好地服務(wù)和促進(jìn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，我市全國(guó)人大代表向大會(huì)提交了《關(guān)于做強(qiáng)中歐班列提升新亞歐大陸橋競(jìng)爭(zhēng)力的建議》。建議中國(guó)鐵路總公司強(qiáng)化運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策優(yōu)勢(shì)，吸引中亞地區(qū)貨源；強(qiáng)化鐵路運(yùn)行時(shí)效優(yōu)勢(shì)，將中亞班列運(yùn)行時(shí)速由80公里/小時(shí)提升至120公里/小時(shí)；強(qiáng)化貿(mào)易規(guī)則創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，在中歐班列推行陸路多式聯(lián)運(yùn)提單等；強(qiáng)化中哈鐵路協(xié)同優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合完善國(guó)際運(yùn)輸協(xié)調(diào)合作機(jī)制，系統(tǒng)提升新亞歐大陸橋的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；強(qiáng)化中轉(zhuǎn)站點(diǎn)增設(shè)優(yōu)勢(shì)，增創(chuàng)港航路全程物流鏈優(yōu)勢(shì)。TN0大陸橋物流聯(lián)盟

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