把“中歐班列”打造成國際大品牌

“中歐班列”自2011年開通以來，已經逐漸發展成為中國面向中亞、西亞、歐洲開展貨物貿易的重要通道，并且每年都保持了較高的增長率，甚至出現“中歐班列”的開行數量呈幾何倍數增長，2016年全年共開行1702列，為2011年至2015年開行總數之和，并有越來越猛的發展趨勢。2S8大陸橋物流聯盟

“中歐班列”的發展之初，說白了其實就是幾名國際貿易商租下的貨運列車，將中國的商品運往沿途有需求的中亞、西亞、歐洲等國家。經過幾年的發展，這種貿易模式從個人單打獨斗的形式逐漸被各地省級區域外貿部門所整合，各地貿易公司負責國內、國際攬貨，經“中歐班列”輸往目的地進行銷售。最初大多是將國內貨物輸送到中亞、西亞、歐洲等國家，之后逐漸發展成為在班列返回的途中運回沿途國家的商品回國內銷售，實現班列來回負荷運載，降低運輸成本。查閱網上數據顯示：截至2016年底，全國已累計開行中歐班列2900多列，運送貨物26萬標箱，實現進出口貿易總額200多億美元。短短幾年的時間，就能取得如此大的貿易額，確實是非常好的發展勢頭。2S8大陸橋物流聯盟

任何事情在發展過程中，都會不可避免的出行一些問題， 有代表就對“中歐班列”的發展提出建議。全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民對“中歐班列如何降成本”由自己的見解：“中歐班列走到今天，形成了一定規模，現在面臨規范開放的問題。各地的中歐班列都是在所在地攬貨，在經過沿線國家時，實際只需卸下幾個車皮，卻需要整列通關。多次的出入境，使運輸速度降低、成本提高，從而影響中歐班列向西開放的實際效益。量大了，班次多了，但是不賺錢了。失去競爭力，就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民代表建議，甘肅是中歐班列必經之道，能否把以蘭州為中心的國際港務區和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個國際陸港基地，對列車實施重新編組，編為國別班列，一列發至一個國家，提高運行速度，也降低運行費用。2S8大陸橋物流聯盟

夏紅民代表對“中歐班列”在蘭州重新按國別進行編組，實現效益最大化，確實是“中歐班列”在發展過程中急需解決的問題。尋找市場的過程中可以賠本賺吆喝，但這個時間不能長，特別是在科學管理就能實現的經濟效益，不應該被虛耗。“中歐班列”涉及的省市越來越多，走在前面市場開拓比較好的地方肯定會投入更大的精力，暫時沒有開行“中歐班列”也勢必要尋找時機將自己轄區內優勢產品推出去，“中歐班列”不能繼續困于各地單打獨斗，需要更高的層級進行統籌協調，把“中歐班列”打造成為一個響當當的國際品牌。2S8大陸橋物流聯盟

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