太重45天超高速生產 首趟中歐班列背后的故事

2月16日，省城幾乎所有媒體都在顯要位置刊登了一條惹人眼球的消息： “由太重生產的兩臺20立方米挖掘機乘上我省首次開行的中歐班列，踏上前往俄羅斯列索西比爾斯克的旅程。”對太重來說，這樁具有歷史意義的大事件背后，曾經發生過哪些鮮為人知的故事呢？日前，記者走訪了太重集團礦山設備分公司。265大陸橋物流聯盟

第一戰場 45天超高速生產265大陸橋物流聯盟

2016年12月8日，太重集團礦山設備分公司傳出喜訊：公司與俄羅斯極地黃金公司一次性簽訂兩臺20立方米和3臺35立方米大型礦用挖掘機的供貨合同。消息傳出，分公司上下群情振奮，要知道，20立方米挖掘機是第一次進入俄羅斯市場。短暫的喜悅之后，人們又眉頭緊鎖：這趟貨物在抵達俄羅斯列索西比爾斯克后，還要經過俄羅斯水量最大的河流——葉尼塞河運往礦區。265大陸橋物流聯盟

由于貨物過大過重，俄方客戶計劃采取卡車拉雪橇的冰面運輸方式過河，因此必須在3月底冰河解凍之前運到。大家掐著指頭算了算：從即日起，組織安排、生產調度、下料加工直到裝配驗收，還有后續的拆卸、包裝箱制作、申請車皮、對外協調直到裝車發運，滿打滿算也只有3個月呀！頭一回遇到這么緊的時間，承擔這么重的任務，壓力能不大嗎？265大陸橋物流聯盟

次日清晨，半個小時的動員會開過后，分公司每一根神經每一塊肌肉立即高速運轉起來：生產計劃重新編制，所有的生產任務暫時推后，一切為兩臺20立方米挖掘機讓路；人員重新調配，主力放在裝配車間；生產實施流水化作業，邊下料邊加工，邊裝配邊檢驗；最大限度節省采購時間，庫存零備件全部派上用場……在那些日子里，原有的兩班倒變成了三班倒，整整一個月所有干部職工自覺放棄休息日，沒有休息一天。265大陸橋物流聯盟

1月23日，農歷臘月二十六，兩臺“巨無霸”威風凜凜屹立在分公司裝配車間。45天時間，刷新了大型挖掘機制造史上的全新紀錄。265大陸橋物流聯盟

第二戰場 全員動員量體裁衣265大陸橋物流聯盟

在搶時間爭速度的戰役中，如果把產品生產制造作為第一戰場的話，那么產品包裝箱的制造無疑成為了第二戰場。265大陸橋物流聯盟

其實早在12月10日，木模分公司拉開了戰幕： 5個裝配組同時在3個主要裝箱地點開工，為了趕進度，制箱工在崗位上一干就是十二三個小時。盡管這樣，面對如此繁重的產品包裝工作量和如此緊張的進度，倘若以常規生產進度是根本無法按期完成的。265大陸橋物流聯盟

于是，創新的火花在這里迸發了，大型扣箱合箱超重導致單獨依靠人力根本無法完成，就因地制宜制作了專用于起吊箱片的吊具，使制作箱片的工作效率明顯加快；風管盤式收納盒方便快捷地收放射釘槍風管，工序準備時間明顯縮短；物料擺放架合理的把原材料分開擺放，極大地提升了下料速度；合箱專用工具小革新使原本難以操作的箱片對接變得簡單化；通過技改將現在的氣動木材截料機替代了原來的原木截料機，提高了下料的準確度……265大陸橋物流聯盟

第三戰場 24天鏖戰裝車265大陸橋物流聯盟

第三戰場，是擔負裝車任務的儲運分公司。許多人都知道，在時下汽運、鐵路都面臨運力緊張的狀態下，專列只有通過太原鐵路局、省政府口岸辦、太原海關以及政府檢驗機關等部門通力協作，才能保證班列準時、安全、高效地運行。策劃、協調，再策劃、再協調，光是有方方面面人員出席的會議就開了至少3次，其他相關會議更是不下20來次。采眾人智慧，集多家所長，復雜的方案最終敲定了：山西省首趟中歐班列共計41節車皮，其中有10節集裝箱專用車皮，每節車皮裝載兩個集裝箱，一共是20個標準集裝箱要求3噸以下的貨物入集裝箱，另有31節鐵路敞車車皮裝，裝入3噸以上的零部件，堪稱前所未有的“混搭班列”。在多方支持協作下，專列全程實行“零編組”，大大壓縮了運行時間；一次申報、12小時內通關，提高了通關效率；集中組織發運、統一運作，為客戶降低了20%的運輸成本。265大陸橋物流聯盟

1月20日，農歷小年。起重工、行車工、發運員一齊上陣，電工、鉗工、維修工一個不少，大家齊上陣，開始裝箱。直至正月十六，2月12日，裝車工作才全部完成。在這24天中，大家有23天是在寒風刺骨的現場度過，唯有正月初二例外，這天公司領導硬是逼著大伙兒“歇口氣”，這些“女婿”們才換上新衣服，陪老婆回了趟娘家。265大陸橋物流聯盟

2月15日上午10時56分，隨著一聲汽笛長鳴，滿載著太重生產的兩臺20立方米挖掘機的班列徐徐啟動，駛向俄羅斯。265大陸橋物流聯盟

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