“合新歐”班列帶回歐洲貨

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12月中旬，中歐（合肥—漢堡）首趟回程班列順利開通，滿載“歐洲貨”回到合肥。“合新歐”國際貨運(yùn)班列終于在開通2 年多后，幫助我省初步實(shí)現(xiàn)了與中亞、中歐沿線國家貿(mào)易的互聯(lián)互通。這趟跨越了上萬公里、穿過哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國等多個國家的洲際紐帶，給安徽帶來了什么，又將發(fā)揮怎樣的作用呢？新安晚報、安徽網(wǎng)記者日前采訪了安徽新亞歐國際物流有限責(zé)任公司辦公室主任錢傳軍。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

國際班列帶回奶粉紅酒UIG大陸橋物流聯(lián)盟

2016 年12 月12 日，位于新站高新區(qū)的合肥北站貨運(yùn)中心，迎來了中歐（合肥-漢堡）首趟回程班列。該班列于11 月20 日從德國漢堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯，于12 月8日由內(nèi)蒙古滿洲里口岸入境。這是中歐班列開通以來首次帶回“回程貨”。據(jù)介紹，此次班列共計41 個集裝箱，滿載來自歐洲的生物醫(yī)藥、機(jī)器零配件、特種建材等。班列順利抵達(dá)，標(biāo)志著我省與中亞、中歐沿線國家貿(mào)易的互聯(lián)互通初步實(shí)現(xiàn)。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

“合新歐”國際貨運(yùn)班列于2014年6月26日首發(fā)，為什么直到兩年多以后，才首次帶回回程貨物呢？對此，錢傳軍告訴記者，其實(shí)“合新歐”很早就具備了帶回歐洲貨物的能力，但是帶回國外的貨物，對海關(guān)通關(guān)條件、檢驗檢疫等都有一定的要求，“否則貨物沒法帶進(jìn)來。”據(jù)了解，經(jīng)過這兩年的努力，合肥的通關(guān)條件已經(jīng)逐漸完善，“所以首趟回程班列應(yīng)運(yùn)而生了。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

錢傳軍說，這次帶回來的貨物，主要應(yīng)合肥企業(yè)的需求，以工業(yè)品等為主，“未來我們會帶回更豐富的歐洲貨，包括受不少人歡迎的紅酒、奶粉等，讓安徽人第一時間能享受到歐洲優(yōu)質(zhì)的商品。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

滬粵企業(yè)搶搭“合新歐”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

從2014 年開通后，“合新歐”國際貨運(yùn)班列，就成為連接安徽與中亞、中歐的一條新的陸地紐帶。其中，中亞班列的鐵路線路從合肥到阿拉山口到阿拉木圖，運(yùn)輸時間為6 到8 天，運(yùn)輸距離約4906 公里。中歐班列的鐵路線路則從合肥到阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯特克，再到莫斯科、波蘭的馬拉舍維奇和華沙，最后抵達(dá)德國漢堡，運(yùn)輸時間約半個月，運(yùn)輸距離約10600 公里。“鐵路跟海運(yùn)相比，時間少很多，比如到漢堡，如果走海路要一個月，走鐵路只要半個月，節(jié)約了15天。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢的逐漸顯現(xiàn)，與最早開通時比，現(xiàn)在“合新歐”無論是貨源、貨品、貨量還是頻次，都大大增加了。“貨源上，本地貨源占一半，包括太陽能光伏、液晶面板、筆記本電腦、機(jī)械、輕紡產(chǎn)品等，同時也輻射華東，上海、江蘇、浙江甚至廣東，都有企業(yè)的產(chǎn)品搭乘我們的班列。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

貨量上，最早“合新歐”開通的時候還只有41 個集裝箱，“現(xiàn)在則是50 個集裝箱，結(jié)果還經(jīng)常爆倉，貨物裝不下，因為50 個已經(jīng)是上限了。”另外，貨品也更加豐富了，“包括服裝、家具、醫(yī)療器械、甚至自行車等，品種越來越豐富。”而在頻次上，最早開通的時候，一個月只有一兩列，現(xiàn)在則是一個月四列，“實(shí)現(xiàn)了每周一班常態(tài)化。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

未來將輻射更多區(qū)域UIG大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“合新歐”已經(jīng)成為連通亞歐大陸的重要國際物流大通道。而在首開回程班列后，2017 年將實(shí)現(xiàn)回程班列常態(tài)化運(yùn)行。記者了解到，除了目前的漢堡到合肥的回程班列，“合新歐”目前也在與波蘭鐵路部門等合作，希望為開通波蘭-合肥的中歐回程班列打開市場，拓寬貨源渠道，將更多“波蘭造”產(chǎn)品引入安徽市場，促進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)、文化的交流。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

另外，錢傳軍表示，合肥已經(jīng)被國家發(fā)改委列為12 個中歐班列內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)城市和23 個主要鐵路樞紐城市之一，合肥正在打造國際內(nèi)陸港，“合肥北站貨運(yùn)中心，也在申報一類口岸。”據(jù)介紹，成為一類口岸后，通關(guān)通檢條件將更加完善，企業(yè)也將享受到更多政策，從而讓更多企業(yè)愿意搭載合新歐，“未來我們的目標(biāo)是輻射更多區(qū)域，比如中部區(qū)域，甚至西部一些省份。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

另外，錢傳軍表示，目前“合新歐”最遠(yuǎn)的終點(diǎn)是德國漢堡，“我們也會積極探索，將‘合新歐’的觸角伸向更廣闊的區(qū)域。”UIG大陸橋物流聯(lián)盟

□延伸 國際班列就像接力賽UIG大陸橋物流聯(lián)盟

12 月12 日，中歐（合肥-漢堡）首趟回程班列抵達(dá)合肥北站貨運(yùn)中心，該回程班列11 月20 日從德國漢堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯，于12 月8 日由內(nèi)蒙古滿洲里口岸入境，歷時23 天，往返萬余里。記者了解到，中歐班列（合肥-漢堡）自2015 年6 月開通，至今已形成每月四班的常態(tài)化運(yùn)行，這些載滿貨物的集裝箱，一路是如何穿山越嶺，抵達(dá)異域他鄉(xiāng)的？記者就此專門采訪了合肥至漢堡班列司機(jī)茆曉東。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

茆曉東當(dāng)火車司機(jī)已經(jīng)16年了，客車和貨車都開過，首趟合肥至漢堡的貨運(yùn)班列就是他開的。他介紹說，合肥至漢堡貨運(yùn)班列，從合肥北站始發(fā)，自新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國漢堡，“一站式”運(yùn)達(dá)，中途無需貨物分撥，運(yùn)輸距離約10600公里，運(yùn)輸時間約15天。“與大家想的乘坐國際航班可不一樣，國際貨運(yùn)班列更像是接力運(yùn)輸。”茆曉東告訴記者，如同接力賽，他們也像運(yùn)動員傳遞“接力棒”一樣傳送車體。比如他從合肥出發(fā)，第一站的交接棒在河南信陽，到信陽后換機(jī)車頭，將車體轉(zhuǎn)交給蘭州鐵路局，換司機(jī)接著開。他則在當(dāng)?shù)匦菹⒁煌砗螅亳{駛機(jī)車頭運(yùn)載其他貨物返程。也就是說，一路駛來，每到一個中間站，原本的火車頭和駕駛員同時更換，裝滿集裝箱的車體則保持不變。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)他介紹，機(jī)車?yán)镆话惆才耪眱擅{駛員，副駕駛員負(fù)責(zé)瞭望、提醒以及臨時故障的處理，一趟行程在五六個小時。“和其他的貨車不同，國際貨運(yùn)班列特別準(zhǔn)時，幾乎達(dá)到客車的等級，所以我們在路上的運(yùn)行時間都是嚴(yán)格控制好的，不能有延誤。”茆曉東說，國內(nèi)其他行程還比較好，到新疆的阿拉山口站快出國門這段是比較辛苦的，“有時候會遇到強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣。”在阿拉山口海關(guān)等部門辦理過通關(guān)手續(xù)后，合肥至漢堡貨運(yùn)班列才正式駛出國門。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，集裝箱的貨物安全采用GPS 全程監(jiān)控和運(yùn)蹤信息數(shù)據(jù)化管理，以確保萬無一失。UIG大陸橋物流聯(lián)盟

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