站好春運崗 確保蓉歐快鐵準點安全
2017-02-04 14:13:36
Landbridge平臺
稱重、制票、錄入系統(tǒng)、裝車、檢查……昨日16時,和同事們一起忙碌完這一套復雜又熟悉的流程后,中鐵聯(lián)合國際集裝箱成都中心站(以下簡稱“成都中心站”)運營部外勤主任陳暢才空出了時間和記者擺起了“龍門陣”。“下午裝了一列后,晚上還有幾列要裝,還要等待成都北站的調(diào)度指令,準點將裝好的班列運輸進站。”陳暢說,在他的記憶中,這是第一次有媒體來關(guān)注他們鐵路貨運系統(tǒng)工作人員的春節(jié),“在這個崗位上工作的時間長了,很多同事根本就沒有假期觀念,特別是今年成都提出要全年運行1000列蓉歐快鐵的目標后,他們的工作量更大了。”
中鐵聯(lián)合國際集裝箱成都中心站是鐵道部建設(shè)的全國18個中心站之一,為達成線上的中心站,距離成都鐵路北站編組站11.2公里。2010年4月投入運營,實現(xiàn)了當年投產(chǎn)、當年達效,日均到發(fā)集裝箱1000余標箱。目前,集裝箱到發(fā)量及效益在全國已建成的9個中心站中位居第一。春節(jié)假期,為了確保蓉歐快鐵集裝箱裝車的準點、安全,中心站100多名工作人員全部安排了值班。
24小時運轉(zhuǎn) 和平日沒有區(qū)別
昨日14時剛過,午飯后休息了不到15分鐘的陳暢就出現(xiàn)在了中心站的辦公室里,“中午本來家里要去親戚家團年,只能讓老婆帶著孩子們?nèi)チ恕?rdquo;陳暢投入了工作,車號、箱號、箱組代號、位置等每個環(huán)節(jié)都要認真檢查一遍。
記者看到,所有進入成都中心站的集裝箱和列車都要在指揮中心的統(tǒng)一調(diào)度下,安排吊車進行裝箱,裝箱后經(jīng)過檢查,并將最終的檢查結(jié)果等一系列信息以文件形式密封后隨車同行。集裝箱和待裝車輛的位置編碼均為十位數(shù)字和字碼組合,“光每天將這些編碼全部輸入,就是一項很繁重的工作,一定不能出錯。”15時,調(diào)度完的陳暢又坐在電腦前幫助同事輸入編碼。
陳暢的同事、中心站貨運場調(diào)度羅勇告訴記者,今年他被安排大年三十和初四值班,原本打算帶孩子去大理自駕游的計劃只能擱置了。“春節(jié)期間安排的人員比平日里少一些,所以每個人身上的工作量也加大了。”陳暢告訴記者,初三晚上裝車的時候,很多同事都是忙到晚上9點多才吃的晚飯。
蓉歐快鐵開通以來,無論是發(fā)車時間和安全性能都在全國同類型貨運車輛中處于領(lǐng)先地位。“為了保障蓉歐快鐵的裝車調(diào)度準點和安全,中心站從來都是24小時輪班制。”陳暢說,雖然現(xiàn)在是春節(jié)假期,但在他看來,和平日里也沒有什么區(qū)別。
列車越來越快 責任越來越重
“你們中心站的工作主要就是裝車嘛,裝完車就可以休息了?”昨日下午采訪時,記者說出這句話后,引來了滿屋子的“嘲笑”。“其實不是這樣的,裝完車后還有很多工作要做。”陳暢告訴記者,為了確保蓉歐快鐵的安全運輸,每次裝車后還要進行“三人兩面”拍照留樣。所謂的“三人兩面”,就是三個工作人員繞著裝好的車輛兩側(cè)分別拍照,每一個40英尺的集裝箱都要從不同角度拍7張照片留存。
眾所周知,隨著成都“蓉歐+”戰(zhàn)略的不斷深入實施,蓉歐快鐵,早已不是單一主線。在最新的“蓉歐+”戰(zhàn)略核心部分中,蓉歐快鐵呈三條干線分布。此外,列車運載的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷變化。去年,口岸海關(guān)監(jiān)管外貿(mào)集裝箱量為3.7萬標箱,除電子、機械產(chǎn)品外,首次新增花木。前不久,成都市提出目標,2017年將繼續(xù)深入實施“蓉歐+”戰(zhàn)略,全年計劃開行蓉歐快鐵1000列。伴隨著越來越多的中歐班列蓉歐快鐵開行,這條橫跨歐亞的國際物流大通道,正在成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經(jīng)濟的大動脈,也成為成都建設(shè)國家中心城市的有力支撐。
“這幾年來,我們在中心站見證了蓉歐快鐵的不斷提速,隨著速度越來越快,我們身上的工作量和責任也越來越重。”陳暢說,如果可以完成2017年開行1000列的目標,將幾乎是在2016年基礎(chǔ)上翻了一番,“這也就表示著我們成都中心站的工作量要大幅度增加。”陳暢說到這里時,突然聲音低沉了起來,“這是國家戰(zhàn)略,是代表著國家鐵路貨運行業(yè)走出國門的顏面,我們即使春節(jié)堅守崗位也不后悔。”
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