途經(jīng)俄羅斯 中國開通義烏-倫敦鐵路貨運(yùn)班列

盧布貶值和中國政府?dāng)U大對歐貨運(yùn)的期望推動(dòng)2016年過境俄羅斯貨運(yùn)量增長36%。盡管如此海運(yùn)仍具優(yōu)勢。44w大陸橋物流聯(lián)盟

不只是到倫敦44w大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)《中國日報(bào)》報(bào)道，中國從2017年1月1日起開通從東部城市義烏到英國倫敦的直達(dá)班列。這條線路的很長一段是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，此外還途經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時(shí)、法國，然后進(jìn)入英吉利海峽隧道。整條線路全長1.2萬公里，途中用時(shí)18天。滿載服裝、日用百貨和其他消費(fèi)品的貨運(yùn)列車每周一次從中國東南沿海發(fā)往倫敦。其運(yùn)營單位是義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司，該公司一年前還開始經(jīng)營義烏-馬德里貨運(yùn)線路。經(jīng)過西伯利亞大鐵路的還有其他中歐貨運(yùn)線路，分別從中國的工業(yè)城市和鐵路樞紐(哈爾濱、武漢、烏魯木齊等)出發(fā)，到達(dá)西班牙、德國、捷克、波蘭、白俄羅斯和俄羅斯的終點(diǎn)站。這些線路是根據(jù)中國國家主席習(xí)近平2013年提出的絲路經(jīng)濟(jì)帶倡議實(shí)施的，該經(jīng)濟(jì)帶涵蓋中國、中亞和歐洲。44w大陸橋物流聯(lián)盟

對俄有何好處44w大陸橋物流聯(lián)盟

研究機(jī)構(gòu)InfraNews總經(jīng)理阿列克謝·別茲博羅多夫(Aleksey Bezborodov)接受《透視俄羅斯》記者采訪時(shí)介紹說，目前中歐間3%以上的貨運(yùn)量途經(jīng)俄羅斯和哈薩克斯坦，并且這一數(shù)字還在不斷增長，如根據(jù)俄鐵公司的數(shù)據(jù)，2016年過境俄羅斯的鐵路貨運(yùn)量增長36%，達(dá)20.5萬個(gè)TEU(20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。別茲博羅多夫說，對過境俄羅斯的鐵路運(yùn)輸需求增加的原因包括盧布貶值帶來的運(yùn)費(fèi)下降。44w大陸橋物流聯(lián)盟

目前中國到歐洲的主要貨運(yùn)方式是海運(yùn)。俄羅斯“高等經(jīng)濟(jì)學(xué)校”大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與政策學(xué)院院長米哈伊爾·布林金(Mikhail Blinkin)認(rèn)為：“如果西伯利亞大鐵路能吸引這一貨流量的較為可觀的部分，俄羅斯經(jīng)濟(jì)就會(huì)受益。”Finam公司分析師阿列克謝·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)就此發(fā)表評論說：“鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)具有一個(gè)優(yōu)勢就是運(yùn)輸時(shí)間。中歐班列至少要快一半，海運(yùn)時(shí)間是30-45天。”海運(yùn)運(yùn)量則難以匹敵。但一列火車每次最多只能運(yùn)200個(gè)TEU，集裝箱貨輪則能運(yùn)輸2萬個(gè)TEU。鐵路運(yùn)輸價(jià)格也不劃算?？ɡ蟹蛘f：“義烏-倫敦班列的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格為1500-1700美元，海運(yùn)價(jià)格則要便宜一半。”一般來說，跨越整個(gè)西伯利亞大鐵路的過境運(yùn)輸，即從中國入境到俄羅斯的濱海邊區(qū)，然后到達(dá)布列斯特的價(jià)格約為2200美元。44w大陸橋物流聯(lián)盟

中方想法44w大陸橋物流聯(lián)盟

盡管海運(yùn)具有多項(xiàng)優(yōu)勢，但中國政府仍計(jì)劃擴(kuò)大到歐洲的鐵路運(yùn)輸。俄羅斯科學(xué)院亞洲-太平洋研究中心研究員伊萬·祖延科(Ivan Zuenko)接受《透視俄羅斯》記者采訪時(shí)說：“中國有意使其對外貿(mào)易交通運(yùn)輸路線多樣化，因此鼓勵(lì)跨越整個(gè)歐亞大陸的鐵路運(yùn)輸。”例如，中國政府2015年開通了繞過俄羅斯的鐵路線路，以增加鐵路運(yùn)輸。“絲綢之風(fēng)”貨運(yùn)線途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其。據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢報(bào)》報(bào)道，到2020年，經(jīng)由該線路將向土耳其和歐洲運(yùn)送30-40萬個(gè)集裝箱。阿列克謝·卡拉切夫解釋中國政府的戰(zhàn)略說：“出口貨物運(yùn)輸線路多樣化本身對中國有利，這會(huì)減少對某些沿線國家的依賴。”44w大陸橋物流聯(lián)盟

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