中亞中歐班列開通 西安成一帶一路支點城市

西安鐵路局新筑車站貨運主任孫義然： 7rZ大陸橋物流聯(lián)盟

中亞貨運班列2015年開行以后，現在貨源進入常態(tài)化。鐵路局當時給定的是一個月一列。從2015年下半年接手以后，現在貨源不斷上升，現在一周開行三列，一個月開14列，甚至15列。總公司給我們開行條件很優(yōu)厚，就是你有了就開，不定點的開，有多少開多少。從今年8月份，在港務區(qū)和鐵路局共同努力下，第一趟中歐班列順利開出去了，途徑阿拉山口出去以后，終點是德國的漢堡。主要是日用百貨、建材、機械、設備、輪胎、玻璃等建筑產品。慢慢的中歐班列也實現常態(tài)化開行，計劃明天再開行一趟中歐班列，45車。貨源主要來自江浙、福建、河南、陜西等地。班列開通之前他們主要走海運，海運時間還是長。現在中亞班列最多7到8天也就到了收貨人手里，海運快也得半個月，慢了要1個月。裝車后72小時到阿拉山口，換裝后很快就出去了。價格上還是優(yōu)惠的。對一帶一路戰(zhàn)略，西安現在不但是起點，還成了支點了，全國各地獲都要經過這個支點再把貨發(fā)出去，責任就更大了。7rZ大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵國際多式聯(lián)運有限公司西安分公司業(yè)務經理張重陽： 7rZ大陸橋物流聯(lián)盟

之前大部分都是海運或空運，零星的走鐵路，當時不叫中亞班列，每周一兩個，多了三四個，一年下來最多三四十車。一帶一路提出來之前，我們走的基本都是本地貨源，班列開行后，我們積極參與，我們在全國有18個分公司，我們業(yè)務90%多都屬于外貿出口，從最初一個月不到1列，現在可以做到一個月4列，貨源基本就是江浙義烏小商品，福建廈門板材之類的，還有山東淄博瓷磚等。費用肯定比海運要便宜，時效性上班列頻次比較高，從開始每周一列或兩列，現在基本上滿了就開。客戶的貨來了之后基本上通完關之后就能發(fā)走。從價格和周轉時效來說，西安新筑車站做的非常好。當天到，當天辦完，第二天有車就走，其他地方基本做不到這一點。作為運輸企業(yè)來說，不單單只看經濟效益，也得看貨物的安全，班列運行的安全。相比空運海運，班列運費至少便宜三分之一。我們公司也注重做班列運行。按照12列的車我們公司能占到3到4列，也根據市場行情，畢竟是中轉，百分之七八十都是外地來的，這個價格波動也不定，有的覺得離青島近就走青島了，還有在哪個地方有新的班列，他們就從那兒走了，但是西安這個肯定會長期走下去。我們對這個班列還是比較看好的。我們企業(yè)外界的口碑還是比較好的，我們公司也是注重做班列這一塊，所以我們公司還有車站對我們的大力支持，最后是會越做越大越做越好。現在又開通了中歐班列，你們這個市場是不是更可以擴大一點了。對，中亞班列也是慢慢發(fā)展起來的。剛開始一周一列，能達到現在這樣14列常態(tài)化，也不是定點的，就是說隨滿就開。中歐班列也是我們公司全程參與的，全程做的一個嘗試，41車經波蘭到德國的漢堡，中歐班列的順利開行，大概12天也就到了，后面就是我們公司怎么去操作，積極的參與，相信中歐班列對我們公司也是一個非常利好的消息。7rZ大陸橋物流聯(lián)盟

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