中歐班列“義烏模式”:無(wú)政府補(bǔ)貼 民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)

今年11月，義烏第一列中歐班列——義新歐班列（義烏-馬德里）開行滿兩年。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

目前，義烏已成為我國(guó)開行國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列線路最多的城市，往返于義烏與7個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

繼義新歐之后，義烏還相繼開行義烏-中亞五國(guó)、義烏-德黑蘭、義烏-車?yán)镅刨e斯克、義烏-馬扎里沙里夫、義烏-明斯克、義烏-里加等線路。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

不同于多地中歐班列主要由政府組織貨源，并依靠財(cái)政補(bǔ)貼，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在采訪中了解到，義烏的班列基本沒有政府補(bǔ)貼，完全依靠民企市場(chǎng)化運(yùn)作。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)補(bǔ)貼純市場(chǎng)化運(yùn)作pRY大陸橋物流聯(lián)盟

目前義烏中歐班列7條線路，均由義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司（下稱“天盟”）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

11月29日，天盟副總經(jīng)理方旭東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)說(shuō)，投入的原因主要是市場(chǎng)需求，“義烏是一個(gè)天然的貨源地，基礎(chǔ)比較好”。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

方旭東介紹，義新歐班列目前整體運(yùn)營(yíng)還行，但由于前期投入較多，目前還處于虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)再過(guò)三年左右能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡或初步盈利。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

“我們規(guī)劃是幾年后盈利，作為民企，我們知道自己要做什么。不管結(jié)果好壞都得自己承擔(dān)。”方旭東表示，未來(lái)在這條供應(yīng)鏈上還有很多環(huán)節(jié)有商業(yè)空間，盈利不是問題。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，天盟面臨的壓力也不小。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

義新歐班列的主要供貨商——浙江盟德進(jìn)出口有限公司產(chǎn)品主管張睿智告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，目前義烏的班列確實(shí)受到其它班列的競(jìng)爭(zhēng)較大，義烏的供貨商選擇其它班列也看出口國(guó)家的不同，或是考慮到方便性，“或是成本因素，以及一些吸引性的政策”。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

盟德目前還是主要走義新歐班列，關(guān)鍵在于其產(chǎn)品主要和西班牙交易居多。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

義烏方面對(duì)此也是持開放的態(tài)度，一方面這是市場(chǎng)行為，另一方面這對(duì)義烏出口也有很大幫助。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

方旭東表示，競(jìng)爭(zhēng)也是好事，但目前非市場(chǎng)化因素太多、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也比較嚴(yán)重。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

所謂的非市場(chǎng)化因素，主要指的是政府補(bǔ)貼。“貨源地主要在長(zhǎng)三角、珠三角，其它地區(qū)把貨攬過(guò)去再發(fā)貨，從物流角度來(lái)說(shuō)是增加成本的，企業(yè)選擇去其它地方中轉(zhuǎn)部分原因是他們的政府補(bǔ)貼更大。”不愿具名的義烏市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

他表示，對(duì)義烏而言，這些國(guó)際班列主要是滿足融入“一帶一路”和物流運(yùn)輸方面的需求。但對(duì)很多地方而言物流運(yùn)輸只是一個(gè)小方面，比如渝新歐、蓉歐，更多的是從營(yíng)造招商引資環(huán)境、推動(dòng)內(nèi)陸城市開放等角度出發(fā)，也做得非常好。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

滿載率100%pRY大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)家發(fā)改委近日頒布的 《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》提出，“作為 一帶一路 建設(shè)的重要平臺(tái)，中歐班列到2020年將實(shí)現(xiàn)年開行5000列左右，并力爭(zhēng)在集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)總量中占比達(dá)到80%。”pRY大陸橋物流聯(lián)盟

義烏作為國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)城市，2014年1月20日，首趟中亞班列開通；同年11月18日，首趟中歐班列（義烏-馬德里）開通；2016年，又先后開通了義烏到伊朗、俄羅斯和阿富汗的國(guó)際班列。截至今年10月18日，中歐班列共往返94列，發(fā)送7118個(gè)標(biāo)箱，中亞班列共發(fā)送8520個(gè)標(biāo)箱。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

如今義烏的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)恼急纫汛蠓嵘Ｒ悦说聻槔^(guò)去多數(shù)通過(guò)海運(yùn)，現(xiàn)在基本都是通過(guò)鐵路，只有極個(gè)別通過(guò)空運(yùn)。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

之所以選擇鐵路，張睿智表示，主要出于經(jīng)濟(jì)、時(shí)間以及安全性的考慮，“通過(guò)海運(yùn)是45天左右，通過(guò)鐵路去年是18至21天，今年又縮短了兩天。”pRY大陸橋物流聯(lián)盟

而且早在2015年5月，義新歐班列就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“一月一趟”的常態(tài)化運(yùn)行。現(xiàn)在從義烏發(fā)往西班牙，一個(gè)月四趟已經(jīng)能夠保證，而從西班牙回來(lái)，張睿智表示希望也能達(dá)到四趟。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道疏理發(fā)現(xiàn)，各條中歐班列均存在回程貨物裝載不足的問題，主要原因在于目前對(duì)歐貿(mào)易中，進(jìn)口額遠(yuǎn)少于出口額。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

而義烏采取的措施是，從義烏出發(fā)后在國(guó)內(nèi)的這段和其他中亞班列一起走，到了境外之后再分車走，返程也如此。目前義新歐班列的滿載率是100%。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

另外，實(shí)際運(yùn)行中，義新歐還面臨一些困境，主要還是和國(guó)外溝通方面，報(bào)關(guān)通關(guān)執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)化的問題，還有執(zhí)法互信的問題。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

張睿智說(shuō)：“我們希望能進(jìn)行通關(guān)合作，縮短通關(guān)時(shí)間。現(xiàn)在很多時(shí)間花在不同的國(guó)家之間通關(guān)上。”pRY大陸橋物流聯(lián)盟

浙江一位學(xué)者表示，盡管義烏模式還有待完善，但義新歐班列以及義烏開往其它國(guó)家的國(guó)際班列，為市場(chǎng)提供了海運(yùn)、空運(yùn)之外的第三種選擇，促進(jìn)了浙江的對(duì)外貿(mào)易，也是浙江融入“一帶一路”目前重要的陸路通道。pRY大陸橋物流聯(lián)盟

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