海鐵聯運 架起甬渝合作新橋梁

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今年9月，重慶涪陵區一家企業生產的10個集裝箱膠鞋原料，從重慶始發，經鐵路來到北侖港后裝船運往印度。這是寧波重慶間首次嘗試以海鐵聯運方式開展合作。“這票海鐵聯運貨物，從重慶到寧波共走了8天，較傳統的江海聯運縮短了5天時間。”11月28日，負責操作此項業務的寧波港東南物流集團重慶辦事處副經理張宏偉對記者說。ySC大陸橋物流聯盟

海鐵聯運，正在架起甬渝合作新橋梁。28日，風塵仆仆的“點亮長江經濟帶龍眼”采訪組抵達重慶，多位受訪者告訴記者，海鐵聯運是未來發展的必然趨勢，也是甬渝間發揮各自優勢、開展有效合作的新選擇。ySC大陸橋物流聯盟

“渝新歐”班列起點站、亞洲最大的鐵路編組站、重慶鐵路口岸、重慶鐵路保稅物流中心……在重慶西部物流園，一批對外開放的載體已經建成。2011年，不沿邊不靠海的重慶在全國率先開行第一列中歐貨運班列“渝新歐”，目前，這條承載了內陸人民開放之夢的西向通道已經成為中歐貿易的主動脈，并帶動了國內其他省市紛紛效仿，推出了義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉新歐等中歐貨運班列。ySC大陸橋物流聯盟

“渝新歐國際貿易大通道就是從西部物流園作為起點，今年以來已開行了300多趟班列，其中重慶始發有200多趟，歐洲始發100多趟。由于渝新歐班列數量多，運輸時間短(一般在途時間為15天左右，比傳統的海運方式去歐洲要縮短半個月以上)，時間固定，因此成為重慶高附加值產品輸往歐洲和歐洲商品進入中國的一個較好選擇。”重慶西部物流園副總經理陳波告訴記者。ySC大陸橋物流聯盟

據陳波介紹，重慶及周邊地區有大量的商品需要借道上海、深圳等沿海港口出口，以往大多通過長江水運先運抵沿海港口碼頭，再轉海運到東南亞、北美等地，但水運受到長江水位、三峽大壩開閘時間、運力以及江船接駁等各種因素的影響，耗費的時間很長，一般都要15天以上；而通過固定班列的海鐵聯運，僅需要3至4天的時間。ySC大陸橋物流聯盟

看好寧波重慶間海鐵聯運的前景，由寧波人邵一峰創辦的“鐵大大網”在去年就與西部物流園簽訂了戰略合作協議，雙方合作內容包括在中歐國際班列上開展整箱合作、全國拼箱合作、行郵業務合作和大數據合作。與西部物流園的這種戰略合作，長三角地區“鐵大大網”是第一家。ySC大陸橋物流聯盟

據邵一峰介紹，目前通過鐵大大網與重慶西部物流園的合作，已有服裝、家電等寧波傳統出口商品經鐵路運到重慶西部物流園，然后再編組搭載渝新歐送往歐洲，同時，一些寧波跨境電商企業采購的德國以及中東歐國家的跨境電商產品如牛奶、葡萄酒等，也通過渝新歐通道登陸寧波。ySC大陸橋物流聯盟

在西部物流園的跨境電商智能公共監管倉墻上，記者從數十家跨境電商企業名單中發現了寧波牛奶的名字。陳波告訴我們，目前已有幾家寧波企業與西部物流園合作，“寧波地區有大量商品輸往中亞、俄羅斯以及中東歐，這部分貨物可以通過鐵路運輸到西部物流園，編入渝新歐班列后輸送到沿海城市，十分方便。”ySC大陸橋物流聯盟

不過，我們在采訪中了解到，目前寧波與重慶之間尚無固定貨運班列，這影響了海鐵聯運業務的深入拓展。“我們首票海鐵聯運貨物從重慶到寧波走了8天，如果開通固定班列，只需要2至3天，那么業務量就會突飛猛進。”張宏偉認為，甬渝海鐵聯運的發展前景值得期待。ySC大陸橋物流聯盟

“重慶是‘一帶一路’和長江經濟帶在陸地上的交匯點，是長江經濟帶的龍尾；寧波則是‘一帶一路’和長江經濟帶在海上的交匯點，是長江經濟帶的龍眼。雙方的合作可以舞動整個長江經濟帶。”陳波對此信心滿滿。ySC大陸橋物流聯盟

寧波市發展規劃研究院副院長劉興景博士表示，重慶和寧波一樣都擁有國家級鐵路集裝箱中心站，在構建海鐵聯運方面擁有先天優勢和巨大的合作空間。寧波可以和重慶開展深度合作，到重慶建設無水港，開行海鐵聯運固定班列，降低運輸成本，構建起寧波重慶間的物流合作黃金大通道，為長江沿線省市提供多式聯運、集貨、拼箱以及通關等完善的解決方案。ySC大陸橋物流聯盟

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