報告稱鐵路貨運改革遲滯掣肘多式聯運發展

11月29日，第四屆中國多式聯運合作與發展大會正式召開，會上發布了《2016中國多式聯運發展報告》（以下簡稱《報告》），披露我國多式聯運還存在鐵路貨運市場化不足、運輸標準不統一、多式聯運樞紐不足且能力弱等三大難點，未來仍需加大鐵路貨運市場化改革的力度。QqY大陸橋物流聯盟

據了解，多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。近年來，該種運輸模式越來越受到重視，交通部先后發布了《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》、《關于推進供給側結構性改革、促進物流業“降本增效”的若干意見》等文件，明確要求大力發展多式聯運。QqY大陸橋物流聯盟

不過，快速發展的多式聯運仍面臨掣肘。例如去年國家發改委上調了鐵路貨物運輸價格，同時允許鐵路運輸企業根據市場供求，將運價較基準價最多上浮10%，下浮不限，實現了由政府定價向政府指導價的轉變。不少分析認為，這無疑是加重了多式聯運的成本壓力。不過在北京交通大學經濟管理學院教授趙堅看來，由于當前運輸需求相對萎靡，各個地方鐵路局和鐵路企業不敢輕易上漲運費，“實際上這一政策在貨運量不足時沒有太大意義。”QqY大陸橋物流聯盟

此外，還有業內人士指出，目前多式聯運中運輸裝備的標準尚未統一，不同運輸方式的裝備標準缺乏協同，如果卡車的尺寸標準和鐵路裝載單元的標準不協調，公鐵聯運時進行運輸方式的轉換就很麻煩，需要對貨物進行倒載、換裝，這樣會導致成本上升。QqY大陸橋物流聯盟

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