點亮長江經濟帶龍眼系列 贛東贛西：海鐵聯運方興未艾

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上饒國際物流中心內，工作人員正在整理集裝箱。wQi大陸橋物流聯盟

今天一早，蒙蒙細雨中，晶科能源物流部經理馬文艷便來到上饒鐵路貨站，前一天運到的38個集裝箱整齊地排列在一起，工人們正忙著裝車。18時，這批集裝箱將搭上火車前往寧波舟山港，然后被運往巴西。wQi大陸橋物流聯盟

對于“晶科”而言，這樣的場景，從2011年開始便經常“上演”，2014年寧波-上饒“天天班”開通后，“晶科”的海鐵聯運更是走得風生水起。wQi大陸橋物流聯盟

與地處贛東的上饒相呼應，地處贛西的新余是寧波舟山港在江西腹地的又一個海鐵聯運小樞紐。記者在新余鐵路貨站看到，來自新余本地以及周邊宜春、萍鄉的集裝箱，碼放有序，靜靜地等待著裝車。wQi大陸橋物流聯盟

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上饒海港物流有限公司集裝箱堆場。wQi大陸橋物流聯盟

地處內陸腹地的江西，長江穿省而過，境內銅鐵礦石、大宗商品集聚，出口貨物除了選擇寧波舟山港外，還可以選擇其他港口。因為兩地相距922公里，除了長江水道，最佳的選擇便是鐵路運輸。2009年12月28日，寧波舟山港在江西開通了第一條海鐵聯運線路，此后，兩地海鐵聯運迅速升溫。2014年4月18日，寧波-上饒“天天班”開通運營，寧波舟山港至江西的海鐵聯運更是得到了飛躍發展。wQi大陸橋物流聯盟

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通過鐵路運輸的集裝箱正從堆場出發。wQi大陸橋物流聯盟

記者了解到，“晶科”是全球為數不多的，擁有垂直一體化產業鏈的光伏制造商，其江西生產基地設在上饒。在寧波舟山港鐵路運輸沒有延伸到這里時，“晶科”的產品大多通過公路從其他港口出口，但該公司的負責人算過一筆賬，公路運輸不僅成本高，且難以發揮規模效應，跟鐵路比不劃算。2011年，“晶科”試水海鐵聯運，從寧波舟山港出口產品，“沒想到一次牽手就情定終身了。此后凡是符合鐵路運輸的產品，我們都走海鐵聯運，到2015年我們已采用海鐵聯運模式出口了近4萬標箱的產品。”馬文艷說，現在承運方江西上饒海港物流有限公司得到多方的大力支持，每個高柜的鐵路運輸價格比公路運輸省了30%。wQi大陸橋物流聯盟

“新余的物流商品，有八成是來自生產型企業，出貨量大、目的地集中，比貿易型企業更適合走鐵路。”新余市商務局相關負責人宋靜告訴記者。2013年5月10日，江西新余至寧波舟山港海鐵聯運業務正式開通，該班列為客戶提供“一次裝箱、一單到底”的全程服務，確保貨物從工廠到港口不再有拆箱、轉箱等其他中間作業環節，大大提高了進出口貨物的安全性和時效性，為贛西地區的硅石產品出口東南亞、歐洲等國際市場打通了一條既安全又經濟便捷的重要海陸通道。wQi大陸橋物流聯盟

運費低、集運性強、時間更有保障的鐵路運輸，與寧波舟山港200多條航線連接并通往世界各地，正不斷在內陸腹地開疆拓土。數據顯示，2009年，寧波舟山港首次涉足海鐵聯運業務時，當年完成1690標箱。目前，寧波舟山港的海鐵聯運業務最遠已拓展到了新疆，其中班列線路達到了10條。今年前10個月，寧波舟山港共完成海鐵聯運量19.46萬箱，同比增長近40%。wQi大陸橋物流聯盟

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