“長滿歐”貨運班列運行一年多 超4成貨源來自長春

2015年8月31日開通的“長春-滿洲里-歐洲”(簡稱長滿歐)中歐國際鐵路貨運班列，讓歐亞大陸之間物流脈絡的進一步延伸，促進了以長春為中心的東北亞區域經濟圈形成。lF3大陸橋物流聯盟

“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列，運行一年多的時間里在物流貿易中表現如何，對經濟的持續發展起到了怎樣的帶動效應?lF3大陸橋物流聯盟

18日，記者深入采訪，探尋“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列背后的那些事。lF3大陸橋物流聯盟

挺快lF3大陸橋物流聯盟

14天就能跑個單程lF3大陸橋物流聯盟

在現代商品貿易中，物流效率越來越被看重。lF3大陸橋物流聯盟

“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列，一個單程要用多長時間，出國后途徑哪些國家?lF3大陸橋物流聯盟

記者在采訪中了解到，“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列起點為長春，從滿洲里口岸出境，途經俄羅斯的西伯利亞、白俄羅斯的布列斯特、波蘭的華沙，終點到達德國的施瓦茨海德。全程約9800公里，單程運營時間約為14天。是轉關次數最少，營運里程最短的國際班列，成本優勢較為明顯。lF3大陸橋物流聯盟

如果與常見的海運相比，14天意味著什么?lF3大陸橋物流聯盟

“過去沒有中歐國際鐵路貨運班列時候，海運是多數人選擇，時間長不說，很多吉林貨主還要到遼寧省對接業務。”按照運營方長春國際陸港發展有限公司給出的說法，如果同樣的路程選擇海運，時間要40多天，優勢顯而易見。lF3大陸橋物流聯盟

 lF3大陸橋物流聯盟

lF3大陸橋物流聯盟

“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列lF3大陸橋物流聯盟

好奇lF3大陸橋物流聯盟

集裝箱里裝了些啥lF3大陸橋物流聯盟

通常情況下“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列單程集裝箱有40多個。那么問題來了，集裝箱里都裝了些啥?lF3大陸橋物流聯盟

在對長春國際陸港發展有限公司采訪中，中國吉林網記者得到了這樣的答案。lF3大陸橋物流聯盟

根據日常統計，從長春出發開往歐洲貨運班列內，集裝箱內商品主要包括離合器、玻璃、車廂、家具、液晶顯示屏、果蔬、服裝等。lF3大陸橋物流聯盟

反之，從歐洲駛向國內貨運班列，商品主要包括汽車零部件、奶粉、農用機械、啤酒等。lF3大陸橋物流聯盟

據了解，“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列的開通，是吉林省主動融入國家“一帶一路”戰略，加快對外開放步伐，建立通向國際的運輸大通道的重要舉措。對經濟的持續發展將發揮巨大的帶動效應。lF3大陸橋物流聯盟

截至目前，已有價值約6200萬歐元的貨物通過“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列往來各地。lF3大陸橋物流聯盟

 lF3大陸橋物流聯盟

lF3大陸橋物流聯盟

注:數據來源于長春國際陸港發展有限公司lF3大陸橋物流聯盟

發現lF3大陸橋物流聯盟

超過4成貨源來自長春lF3大陸橋物流聯盟

“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列運行后，對于促進長春的產業轉型升級，提升長春的區位優勢，發揮長春作為東北亞區域中心城市的作用都具有重大意義，其在商品貿易和物流運輸中作用也愈發明顯。lF3大陸橋物流聯盟

班列不但能夠帶動東北、內蒙古、環渤海地區的物流業，還可以將觸角延伸至東北亞一些國家。lF3大陸橋物流聯盟

運營方提供的一組2016年貨源地統計數據，就說明了一切。lF3大陸橋物流聯盟

記者梳理數據時看到，2016年貨源地貨源提供方面占比方面:長春為41%、沈陽為4%、大連為6%、營口為6%、上海為5%、天津為8%、寧波為4%、哈爾濱為6%、國境貨為4%、其它為16%。lF3大陸橋物流聯盟

從貨源占比上可以看出，長春比重較大，超過4成。lF3大陸橋物流聯盟

“長滿歐”中歐國際鐵路貨運班列，對吉林省經濟發展注入新動能，未來還有哪些可以期待的地方?lF3大陸橋物流聯盟

長春國際陸港發展有限公司董事長王玥表示，目前長滿歐班列開行列數逐步遞增，開行密度也在逐步加大，實現每周五定班常態化運行，對中歐間現代制造業、現代農業、電子商務、跨境貿易等多層面交流起到推動作用。lF3大陸橋物流聯盟

接下來，班列將進一步拓展運營線路，擴大集疏網絡，預計今年年底還開通第二條通歐線路“長春-琿春-歐洲”，讓中國、日本、韓國、歐洲的貨物無障礙往來。lF3大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682