滿洲里的推介讓中歐班列或可增加一條線

“中國最大的陸路口岸城市”“國家首批重點開發開放試驗區”“中國優秀旅游城市”……一張張亮麗的城市名片展示出內蒙古滿洲里市的美麗與活力。11月4日上午，成都岷山飯店，一部宣傳短片拉開滿洲里綜合保稅區投資環境暨項目說明會的序幕。dqF大陸橋物流聯盟

新選擇dqF大陸橋物流聯盟

走北線，經滿洲里到東歐dqF大陸橋物流聯盟

今年9月，滿洲里綜合保稅區通過國家驗收，年底將實現封關運營。“保稅區地處滿洲里市公路口岸、鐵路口岸和航空口岸三大口岸的中心交匯處且緊鄰俄蒙邊境，口岸物流發達，區位優勢明顯。”與會嘉賓都是四川物流協會的企業，滿洲里綜合保稅區管委會副主任夏亮介紹最多的自然是口岸優勢。dqF大陸橋物流聯盟

滿洲里公路口岸是全國唯一實行24小時通關的口岸，鐵路方面目前共開通19條跨境集裝箱班列，形成了經滿洲里聯通日、韓、俄、中歐、東歐的鐵水聯運新絲綢之路。dqF大陸橋物流聯盟

相比走新疆的西線，經滿洲里到中歐東歐的線路是先北后西，川貨如果走這條線路，要經過陜西、山西經內蒙古出國。這是一條全新的線路。dqF大陸橋物流聯盟

新問題dqF大陸橋物流聯盟

多走500公里，滿洲里優勢在哪dqF大陸橋物流聯盟

來自成都鐵路局貨運處的鐘小康所提問題和建議最具代表性：“目前開行的中歐班列習慣走西北新疆的阿拉山口、霍爾果斯通道，鐵路里程有3300公里，如果改道走東北的滿洲里、二連浩特，鐵路里程將達到3800公里，這多出來的500公里運距成本，滿洲里保稅區有什么舉措吸引貨源繞路？”dqF大陸橋物流聯盟

問題不止這一個。當前，全國鐵路開運班列往中亞、俄羅斯走都面臨回程貨物少的共同難題，“滿洲里口岸有辦法解決嗎？”dqF大陸橋物流聯盟

對于質疑，滿洲里市經濟合作促進局局長郭軍很有信心：滿洲里鐵路口岸近些年年過貨量一直保持在3000萬噸以上。dqF大陸橋物流聯盟

關于回頭貨短缺的問題，郭軍透露，當地將逐步推進滿洲里綜合保稅區與互市貿易區之間的互聯互通，幫助組織貨源，力求物流企業效益最大化。“真誠邀請各位企業家牽手滿洲里，借力綜保區，地企一條心，共贏共發展。”夏亮再次拋出“繡球”。dqF大陸橋物流聯盟

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