各地(中歐)班列上演百舸爭流

各地班列上演百舸爭流Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

“看萬山紅遍，層林盡染；漫江碧透，百舸爭流。鷹擊長空，魚翔淺底，萬類霜天競自由。”1925年，毛澤東在《沁園春·長沙》中用這樣的句子描繪了萬物在秋光中爭過自由生活的景象。在接受國際商報(bào)記者采訪時，武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍用這一名句形容當(dāng)前中歐班列的發(fā)展態(tài)勢。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

在發(fā)改委最近公布的《中歐班列發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中，完善國際貿(mào)易通道、加強(qiáng)物流樞紐設(shè)施建設(shè)、加大貨源整合力度、創(chuàng)新服務(wù)模式、建立完善價格機(jī)制、構(gòu)建信息服務(wù)平臺、推進(jìn)便利化大通關(guān)被列為未來5年班列發(fā)展的七大重點(diǎn)任務(wù)。10月21日，在中歐班列暨國際物流合作論壇上，多地班列平臺公司紛紛亮出自己的招數(shù)，盡管看上去打法多種多樣，但一些新的趨勢特點(diǎn)已然顯現(xiàn)。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

一是積極向上游產(chǎn)業(yè)延伸，介入中歐貿(mào)易業(yè)務(wù)。運(yùn)自己的貨，將傳統(tǒng)的貨源組織上升到新的層面，正在成為多家班列運(yùn)營平臺公司共同的選擇。據(jù)武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍介紹，今年公司開始關(guān)注民生生活，已經(jīng)注冊成立了武漢漢歐國際貿(mào)易有限公司，依托“漢新歐”國際鐵路貨運(yùn)大通道開展進(jìn)出口貿(mào)易。目前從法國引進(jìn)的波爾多葡萄酒、從白俄羅斯引進(jìn)的牛奶已經(jīng)進(jìn)入武漢市場。接下來，公司將立足湖北，放眼歐洲，規(guī)劃的主營品類包括服裝鞋包、家用電器、個護(hù)化妝、母嬰玩具、食品生鮮等8大類。事實(shí)上，無論是鄭州陸港開發(fā)公司的趙文明總經(jīng)理，還是長春國際陸港發(fā)展公司的張曉彤總經(jīng)理，均明確表示，公司既是班列運(yùn)營平臺，同時也是商品貿(mào)易和融資的平臺。哈歐國際物流公司成立僅一年多，其總經(jīng)理王正東表示，公司將充分發(fā)揮長久物流、大連港、哈爾濱鐵路局和丹麥DSV物流集團(tuán)四大股東方的優(yōu)勢，大力發(fā)展班列運(yùn)輸、報(bào)稅監(jiān)管、大宗商品集散、汽車物流、冷鏈物流、跨境電商、國際金融和國際貿(mào)易八大業(yè)務(wù)。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

二是從單一的鐵路運(yùn)輸向多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變。近年來，鄭歐班列的開行數(shù)量和滿載率在各地班列中都屬于佼佼者。鄭州陸港開發(fā)公司總經(jīng)理趙文明認(rèn)為，與其他公司的不同之處即在于鄭州陸港本身就是一個集鐵路、水運(yùn)、公路、航空于一體的多式聯(lián)運(yùn)物流平臺，未來幾年公司將繼續(xù)加大樞紐設(shè)施建設(shè)力度，加快“四港一體”無縫銜接多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，強(qiáng)化公鐵銜接和陸海陸空的相互支持。哈歐國際物流明確提出進(jìn)入航空貨運(yùn)市場的計(jì)劃，總經(jīng)理王正東透露，目前已經(jīng)成立遠(yuǎn)東航空貨運(yùn)公司，將從空運(yùn)貨代業(yè)務(wù)逐步發(fā)展為自購飛機(jī)運(yùn)營航線。該公司計(jì)劃2017年建立哈爾濱基地，開通對俄包機(jī)航線陸續(xù)開通對日韓和全球貨運(yùn)航線。緊鄰哈爾濱的長春國際陸港公司的總經(jīng)理張曉彤則表示公司雖不會直接進(jìn)入航空領(lǐng)域，但會通過開通卡車航班的形式實(shí)現(xiàn)與航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)接。位居長江航運(yùn)重要港口武漢，漢歐班列將開展鐵水聯(lián)運(yùn)作為下一步的重點(diǎn)十分自然，而董事長王利軍也正是來自航運(yùn)領(lǐng)域。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

三是加速網(wǎng)絡(luò)布局，強(qiáng)化海外基地（海外倉）建設(shè)。增加境外覆蓋網(wǎng)絡(luò)和擴(kuò)大集疏站點(diǎn)密切與境外物流運(yùn)營商的合作對于中歐班列雙向運(yùn)營的重要性不言而喻，甚至說是現(xiàn)階段各家一較高下的關(guān)鍵所在。趙文明很為自己專業(yè)化的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)自豪，據(jù)他介紹，公司現(xiàn)有員工900余人，擁有高學(xué)歷和海外留學(xué)背景的人數(shù)占比也很高，目前分布在歐洲的員工有150人，日韓的50人，此外公司還在國內(nèi)33個省市建立了辦事機(jī)構(gòu)。張曉彤認(rèn)為強(qiáng)有力的海外管理團(tuán)隊(duì)也是公司的特色，目前公司在德國紐倫堡已建成基地，通過與歐洲當(dāng)?shù)匚锪鞴揪o密合作，服務(wù)可以覆蓋歐洲6個國家18個鐵路站。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

四是合作共享的新方式逐漸涌現(xiàn)。盡管近年來各地班列圍繞著資源貨源爭奪一直是你追我趕，以競爭為主，但是隨著各自定位日漸清晰，合作的手也開始牽起來了。例如，運(yùn)營中歐班列“天馬號”的甘肅中歐國際物流有限公司就啟動了與全國各班列“代碼共享”業(yè)務(wù)。據(jù)該公司董事長楊宇介紹說，“代碼共享”首創(chuàng)中歐班列網(wǎng)上訂艙、查詢、支付系統(tǒng)，使班列在亞歐陸路的交會點(diǎn)重新解編或加掛組裝，并在班列之間建立內(nèi)部結(jié)算體系，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的節(jié)省，減少境外無序競爭。目前“天馬號”已與渝新歐、漢新歐、榮新歐、濱州號、烏魯木齊班列等班列達(dá)成協(xié)議。漢歐國際物流的王利軍也呼吁，在海外基地建設(shè)中各班列也應(yīng)盡量共商共建共享。據(jù)長春國際陸港的張曉彤介紹，從長春、重慶兩地汽車制造產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，兩地班列公司已經(jīng)開始探討在歐洲聯(lián)合采購進(jìn)口汽車零部件，通過鐵路運(yùn)進(jìn)國內(nèi)段后再按南北中線分開運(yùn)營的合作。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

給發(fā)展一定的時間Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

突飛猛進(jìn)的中歐班列在吸引各地政府熱情參與的同時，也因綜合運(yùn)輸成本偏高、無序競爭時有發(fā)生、久久難以市場化而飽受公眾的質(zhì)疑。10月21日，現(xiàn)身中歐班列暨國際物流合作論壇的諸多平臺公司大咖，在暢談各自未來發(fā)展思路的同時，也對各種議論表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。“對這些問題需要大家理清思路！”渝新歐（重慶）物流有限公司在平臺公司中算得上“老大哥”，總經(jīng)理漆丹一登臺，就將回應(yīng)爭論作為發(fā)言的重點(diǎn)，“馬上完全市場化對于中歐班列來說是不現(xiàn)實(shí)的，這樣的觀點(diǎn)沒有認(rèn)識到中歐班列發(fā)展的正確路徑與客觀規(guī)律，是算了小賬沒算大賬。”漆丹認(rèn)為，目前受諸多因素制約，班列貨源不足，運(yùn)價下降緩慢，但是一條貿(mào)易通道的形成往往需要8~12年甚至更長時間的培育，前期政府搭建平臺，給予扶持是必不可少的，不能走極端。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

武漢漢歐國際物流有限公司董事長王利軍從另一個角度表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為各地班列的定位就是從當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨蟪霭l(fā)，幫助開行城市在國際分工中占得一席之地，具有鮮明的地域特色。中國鐵路部門一直扮演建設(shè)者和資產(chǎn)管理者的角色，而中歐班列需要提供的細(xì)分市場的專業(yè)服務(wù)正是地方物流企業(yè)的長項(xiàng)，因此整合班列應(yīng)該充分尊重各地方的積極性。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)化中歐班列為大勢所趨，但如何優(yōu)化卻值得討論。漆丹強(qiáng)調(diào)，利用行政手段盲目整合不應(yīng)該成為優(yōu)化的方向，反對以所謂的定價權(quán)強(qiáng)制要求各地班列按照一定模式經(jīng)營，因?yàn)閴艛喽▋r必然挫傷地方積極性，也無法滿足客戶的多樣化需求，這最終會影響到班列的良性發(fā)展。同時優(yōu)化也應(yīng)該允許有多種形式，例如，站在全國的角度來看支持有區(qū)域代表性的若干平臺做大做強(qiáng)；鼓勵各班列公司資源互補(bǔ)，開展項(xiàng)目合作，甚至在自愿的基礎(chǔ)上組建股份有限公司等。在論壇上，來自甘肅、長春等地的班列負(fù)責(zé)人也紛紛提出了在國內(nèi)外與同行開展合作的具體思路，例如，代碼共享、海外基地資源共享、集裝箱互相加掛等。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

漆丹公開指責(zé)個別平臺公司不顧空箱率（高達(dá)80%）仍然開行班列的做法，這大大擾亂了中歐班列良性競爭的環(huán)境。同時他認(rèn)為統(tǒng)一對外議價的設(shè)想并不現(xiàn)實(shí)，境外段鐵路運(yùn)營商已經(jīng)非常市場化，各班列需要的服務(wù)不一樣，價格自然也應(yīng)有所不同。事實(shí)上，強(qiáng)化與境外物流合作方的關(guān)系，增強(qiáng)服務(wù)差異化正在逐步成為各班列爭奪貨源客戶的一個籌碼。當(dāng)然，對此，議價能力不同的班列公司顯然想法訴求并不一致。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的發(fā)展，長則五六年，短則一兩年，完善、成長甚至洗牌都需要一個過程。從業(yè)界的反映看，盡管上者對5年規(guī)劃總體歡迎，但要實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》設(shè)定的大目標(biāo)、大格局，操作中的若干原則，仍然需要細(xì)細(xì)考量平衡。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列駛進(jìn)全新時代Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

日前，國家發(fā)改委發(fā)布了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》。《規(guī)劃》明確中歐班列是深化我國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，提出了未來5年的發(fā)展目標(biāo)，“到2020年，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系”；“中歐班列年開行5000列左右，回程班列運(yùn)量明顯提高，國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展”。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

這是中歐班列發(fā)展歷程中首個國家層面的頂層設(shè)計(jì)方案。10月21日，中歐班列暨國際物流合作論壇在京舉行，多位班列平臺公司的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，《規(guī)劃》的出臺非常及時，對企業(yè)而言，意味著未來將有更多發(fā)展機(jī)遇。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

5000列只是保守估計(jì)Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年首次開行以來，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，尤其是近兩年，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類逐步拓展，開行質(zhì)量大幅提高。截至2016年6月底，累計(jì)開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個，境外到達(dá)城市12個，運(yùn)行線達(dá)39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。然而，面對目前年開行數(shù)只有1000列左右且部分班列的滿載率仍不高的現(xiàn)實(shí)，《規(guī)劃》提出的開行5000列的目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)？Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

對于這一問題，國家發(fā)改委西部開發(fā)司司長田錦塵在接受國際商報(bào)記者采訪時表示，根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，到2020年實(shí)現(xiàn)5000列的目標(biāo)還只是一個保守估計(jì)。德國鐵路貨運(yùn)股份有限公司中方首席代表董萬旭也很認(rèn)同田錦塵的觀點(diǎn)，他表示，目前來看，渝新歐、蓉歐等很多班列的運(yùn)輸量已經(jīng)超出了想象，到2020年開行5000列的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授范厚明在接受記者采訪時表示，中歐班列服務(wù)于中歐貨物貿(mào)易，以到達(dá)漢堡的貨物為例，通過水運(yùn)的時間超過一個月，而通過中歐鐵路運(yùn)輸則不到半個月，班列具有明顯的時間優(yōu)勢，對高價值貨有吸引力。雖然目前運(yùn)輸成本相對較高，但未來通過協(xié)調(diào)沿線各國實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化、統(tǒng)一班列品牌、開展小陸橋運(yùn)輸拓展貨源、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局等一系列措施可以進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時間，因此中歐班列將有更大的提升空間和更好的發(fā)展前景。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

一分部署，九分落實(shí)。針對《規(guī)劃》出臺后的進(jìn)一步工作，田錦塵表示，要從三個方面予以重點(diǎn)推進(jìn)。一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，繼續(xù)發(fā)揮中歐班列專題協(xié)調(diào)機(jī)制的作用。在充分發(fā)揮市場機(jī)制作用的同時，協(xié)調(diào)國內(nèi)各部門、地方、境外沿線國家之間的關(guān)系。履行政府職能，為中歐班列營造良好的運(yùn)營環(huán)境。二是建設(shè)統(tǒng)一品牌，提升運(yùn)營效益。“一帶一路”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將加大協(xié)調(diào)力度，充分調(diào)動各方的積極性，會同有關(guān)部門做好中歐班列品牌使用和管理工作，促進(jìn)內(nèi)部良性競爭，力爭把中歐班列建設(shè)成為國際競爭力強(qiáng)和信譽(yù)度高的國際著名品牌。各平臺公司也應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，相互支持，就相關(guān)情況及時進(jìn)行對接，扎實(shí)推進(jìn)統(tǒng)一品牌建設(shè)。三是推動中歐班列的發(fā)展需要發(fā)揮合力，需要各方采取實(shí)實(shí)在在的行動。國家發(fā)改委、中國鐵路總公司將會同有關(guān)部門，按照《規(guī)劃》要求，統(tǒng)籌利用中歐鐵路東、中、西三條國際聯(lián)運(yùn)通道，優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)，科學(xué)利用鐵路運(yùn)能運(yùn)力，著力提高班列運(yùn)行效率和效益，確保重點(diǎn)任務(wù)和配套保障措施落到實(shí)處。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

《規(guī)劃》促班列市場繼續(xù)升溫Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《規(guī)劃》，未來5年，我國將在內(nèi)陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規(guī)劃設(shè)立43個中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)，中歐班列運(yùn)行線（包括中歐班列直達(dá)線和中歐班列中轉(zhuǎn)線）將從目前的23條增加到43條，石家莊、昆明、貴陽、廈門、南京、太原、南昌、南寧、包頭、銀川、西寧等城市紛紛進(jìn)入規(guī)劃即將開行中歐鐵路直達(dá)班列線城市名單。毫無疑問，《規(guī)劃》大大擴(kuò)大了現(xiàn)有班列市場的規(guī)模，對于新增城市和處在這些城市的企業(yè)來說，不啻為其提供了一個全新的機(jī)遇。而對于已經(jīng)開始班列運(yùn)營的地區(qū)和平臺企業(yè)來說，醞釀推出新的發(fā)展策略、尋求新環(huán)境下的多方共贏則成為當(dāng)務(wù)之急。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

長期以來，鄭歐班列的開行數(shù)量和質(zhì)量都穩(wěn)步上升，該班列的運(yùn)營平臺鄭州國際陸港開發(fā)公司總經(jīng)理趙文明介紹說，鄭歐班列在今年10月前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周去三班回三班，如今是每周去四班回四班，全年可達(dá)到開行230班的規(guī)模。公司將積極落實(shí)《規(guī)劃》，在穩(wěn)健提升開行班次和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，爭取明年開通350班，實(shí)現(xiàn)每周去五班回五班，2018年，將開行500班。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

哈歐國際物流股份有限公司成立僅一年，現(xiàn)運(yùn)營哈歐、哈俄兩條班列線路，公司副總經(jīng)理王正東告訴國際商報(bào)記者，《規(guī)劃》將哈爾濱列為中歐班列主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)，還將哈爾濱至俄羅斯比克良等城市的鐵路直達(dá)班列線一并列入，明年公司將大力發(fā)展哈俄班列，力爭在2019年成為東線通道的班列節(jié)點(diǎn)。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

另一個班列運(yùn)營的“新手”甘肅中歐國際物流有限公司同樣雄心勃勃。該公司董事長楊宇對國際商報(bào)記者介紹道，公司運(yùn)營的中歐班列“天馬號”計(jì)劃開通武威至中亞、俄羅斯、歐洲的西行班列，武威至蒙古國、俄羅斯的中線班列以及配合海鐵聯(lián)運(yùn)的“天馬號”東行班列。為促進(jìn)班列的常態(tài)化運(yùn)行，公司還啟動了與全國各地中歐班列“代碼共享”合作業(yè)務(wù)。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列國際郵件業(yè)務(wù)前景看好Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列首次全程運(yùn)郵測試成功極大地鼓舞了我們。”哈歐國際物流股份有限公司副總經(jīng)理王正東在接受本報(bào)記者采訪時說，在哈歐班列下一步的發(fā)展中就包括發(fā)展國際郵件業(yè)務(wù)，而哈歐打算先從具有地緣優(yōu)勢的俄羅斯開始嘗試做起。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

9月29日，“中歐·渝新歐”班列載著26袋郵包、共計(jì)139件郵件從重慶出發(fā)，于15天后順利抵達(dá)德國法蘭克福郵件處理中心。僅僅一周后，即10月21日，這些郵件全部成功投遞。測試中，整個全程運(yùn)郵的運(yùn)輸時間比海運(yùn)節(jié)省20多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一。中歐班列全程運(yùn)郵測試成功不僅開了中歐國際鐵路運(yùn)郵的先河，而且與近期公布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》（以下簡稱《規(guī)劃》）中提出的“到2020年國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展”的目標(biāo)不期而合。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

為實(shí)現(xiàn)國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展的目標(biāo)，《規(guī)劃》提出若干舉措，例如推行國際郵件“屬地查驗(yàn)、口岸驗(yàn)放”模式、設(shè)立若干國際郵件鐵路口岸重點(diǎn)交換站、加快推進(jìn)中歐班列進(jìn)出口國際郵件相關(guān)工作等。《規(guī)劃》設(shè)計(jì)了中歐班列5條郵件運(yùn)輸線路，確定了在哈爾濱、鄭州、重慶、烏魯木齊、蘇州分別設(shè)立5個中歐班列郵件運(yùn)輸始發(fā)站。“哈爾濱始發(fā)站集散東北地區(qū)的郵件，到達(dá)站為莫斯科。這也正是公司要從哈俄班列開始嘗試做郵件業(yè)務(wù)的原因。”王正東說。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，此前受《國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)協(xié)定》相關(guān)條款限制，中歐之間的國際郵包運(yùn)輸無法走鐵路，往往通過海運(yùn)或空運(yùn)。德國鐵路貨運(yùn)股份有限公司中方首席代表董萬旭在接受國際商報(bào)記者采訪時表示，鐵路方式運(yùn)輸?shù)膰H郵件在轉(zhuǎn)關(guān)、報(bào)關(guān)上與一般產(chǎn)品有很大區(qū)別，手續(xù)也很復(fù)雜，此次渝新歐班列全程運(yùn)郵測試的成功，離不開中國郵政的積極協(xié)調(diào)和各國郵政的大力配合。它不僅填補(bǔ)了國際郵寄業(yè)務(wù)的運(yùn)輸方式，而且在運(yùn)輸時間和成本上分別比海運(yùn)和空運(yùn)有明顯的優(yōu)勢。董萬旭預(yù)測，此次突破將吸引更多的國際郵寄產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸，將來市場的需求量非常大，“國際郵件業(yè)務(wù)常態(tài)化開展后，會直接帶動國際行李郵寄業(yè)務(wù)大量轉(zhuǎn)向中歐班列。同時，這也會極大推動跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。Y8l大陸橋物流聯(lián)盟

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