海鐵聯運集裝箱班列運營亟需常態化

上周末，“中俄歐集裝箱運輸便利化論壇”在濱海新區舉行。作為一年一度大陸橋運輸行業規模最大、層次最高、影響力最大的交流活動，來自中、俄、蒙等國的專家學者和企業界人士圍繞如何穩步推進中蒙俄歐集裝箱海鐵聯運班列常態化運營，構建經濟、高效、便捷的亞歐陸橋運輸大通道進行了深入探討。他們普遍認為，天津港可利用得天獨厚的優勢，通過海鐵聯運方式，進一步搭建中、蒙、俄物流快速通道，并使其常態化運營發展。 C22大陸橋物流聯盟

參會專家學者普遍認為，海鐵聯運是“一帶一路”的必然產物，介于海運和空運之間的高附加值貨物非常適合海鐵聯運方式運輸，這使中、蒙、俄間貨物往來更加方便。不過現階段由于海鐵聯運相比純海運價格較高、回程貨源需求不足、沿線國家軌距不一、通關不暢等問題，如何使海鐵聯運集裝箱班列常態化運營至關重要。 C22大陸橋物流聯盟

“天津港是大陸橋運輸的奠基者、開拓者，有港口、有市場、有貨源、有人才，目前天津有從事陸橋運輸代理業務的物流企業30余家，市場基礎較好，是天津港發展國際海鐵聯運貨源組織的重要保障。希望相關部門可以在制定政策支持上，扶持規模大、能力強的重點企業，培育好市場主體，深挖中、俄、蒙一帶進出口貨源市場，打造中蒙俄大陸橋過境班列運輸產品并讓其常態化運營。”中貨協國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰表示，同時培育有實際操作、研究專家在內的大陸橋隊伍，提升亞歐陸橋、海鐵聯運水平。 C22大陸橋物流聯盟

中國外運天津有限公司副總經理楊同山表示：“希望未來天津政府與鐵路、港口等部門和企業溝通，減少海鐵聯運、大陸橋運輸的操作環節，盡量減少收費項目，提高工作效率，降低運輸成本。同時也希望政府可以制定相關優惠政策，刺激海鐵聯運的發展，吸引周邊地區的貨源。” C22大陸橋物流聯盟

此外，部分專家學者也表示，可以充分發揮天津自貿區功能，推進物流快速通道建設。如可以利用自貿區政策，積極發展跨境電子商務、保稅商品直銷版塊，進一步拓展中、蒙、俄、歐等地間的市場貨源，提供全面立體化的運輸解決方案，力促海鐵聯運常態化運營。據了解，前不久剛剛正式運營的中鐵天津集裝箱中心站就位于天津自貿區東疆片區西側，距離不超過2公里，借助于天津港的跨境班列，各國貨物可以順利進出，還可在此進行保稅加工，享受“境內關外”的最優惠待遇。C22大陸橋物流聯盟

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天津港至蒙俄海鐵聯運通道達十余條C22大陸橋物流聯盟

“作為我國北方第一大港，天津港具有得天獨厚的通道優勢，除滿洲里通道外，其他方向均為沿海港口最短，這里是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中、蒙、俄經濟走廊的重要起點，海鐵聯運優勢非常明顯。多年來，我們著力加強與鐵路部門協作配合，成立了路港聯合辦公室，建設了班列操作專業場地，開辟了10余條海鐵聯運通道 ，為中、日、韓等地商品發往歐洲、俄羅斯、蒙古搭建了‘快速通道’。”天津港集團集裝箱部部長孔維東日前對記者表示。C22大陸橋物流聯盟

據相關數字顯示，海鐵聯運其運輸費用約相當于空運的四分之一，運輸時間比海運節省20天以上。“經貿往來需要物流通道的有力支撐。比如我國北方沿海港口到達莫斯科的海運時間為45天，而航空運輸雖快但運輸成本及承載力受限，中蒙俄海鐵聯運通道是最佳選擇，性價比高、運輸時間適中。”林備戰表示，如廣州—天津（鲅魚圈）—莫斯科，通過海鐵聯運方式，全程僅需17天，節省了巨大的時間和物流成本。C22大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”陸路通道向北開放戰略中，中蒙俄經濟走廊具有先天的區位優勢，成為國家戰略的重要組成部分。據中貨協國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰介紹，去年中蒙兩國貿易額73億美元，中俄兩國貿易額642億美元，中國企業累計對蒙古國投資達40億美元，對俄羅斯投資達330億美元，中國已連續10多年成為蒙古國最大貿易伙伴國和投資國，同時也是俄羅斯第五出口市場和第一大進口來源。隨著中、蒙、俄經濟走廊的建成和延伸，沿線相關區域物流將更加活躍。C22大陸橋物流聯盟

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