中歐班列5年開行5000列？只是保守估計！

日前，國家發改委發布了《中歐班列建設發展規劃（2016~2020年）》。《規劃》明確中歐班列是深化我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手，提出了未來5年的發展目標，“到2020年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系”；“中歐班列年開行5000列左右，回程班列運量明顯提高，國際郵件業務常態化開展”。DvM大陸橋物流聯盟

這是中歐班列發展歷程中首個國家層面的頂層設計方案。近日，多位班列平臺公司的負責人在接受記者采訪時表示，《規劃》的出臺非常及時，對企業而言，意味著未來將有更多發展機遇。DvM大陸橋物流聯盟

中歐班列（英文名稱CHINA RAIL WAY Express，縮寫CR express）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。DvM大陸橋物流聯盟

5000列只是保守估計DvM大陸橋物流聯盟

自2011年首次開行以來，中歐班列發展勢頭迅猛，尤其是近兩年，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展，開行質量大幅提高。截至2016年6月底，累計開行1881列，其中回程502列，國內始發城市16個，境外到達城市12個，運行線達39條，實現進出口貿易總額約170億美元。然而，面對目前年開行數只有1000列左右且部分班列的滿載率仍不高的現實，《規劃》提出的開行5000列的目標是否能夠實現？DvM大陸橋物流聯盟

對于這一問題，國家發改委西部開發司司長田錦塵在接受國際商報記者采訪時表示，根據目前的發展態勢，到2020年實現5000列的目標還只是一個保守估計。德國鐵路貨運股份有限公司中方首席代表董萬旭也很認同田錦塵的觀點，他表示，目前來看，渝新歐、蓉歐等很多班列的運輸量已經超出了想象，到2020年開行5000列的目標是可以實現的。DvM大陸橋物流聯盟

大連海事大學交通運輸管理學院教授范厚明在接受記者采訪時表示，中歐班列服務于中歐貨物貿易，以到達漢堡的貨物為例，通過水運的時間超過一個月，而通過中歐鐵路運輸則不到半個月，班列具有明顯的時間優勢，對高價值貨有吸引力。雖然目前運輸成本相對較高，但未來通過協調沿線各國實現通關便利化、統一班列品牌、開展小陸橋運輸拓展貨源、優化運輸網絡布局等一系列措施可以進一步降低運輸成本，縮短運輸時間，因此中歐班列將有更大的提升空間和更好的發展前景。DvM大陸橋物流聯盟

一分部署，九分落實。針對《規劃》出臺后的進一步工作，田錦塵表示，要從三個方面予以重點推進。一是加強統籌協調，繼續發揮中歐班列專題協調機制的作用。在充分發揮市場機制作用的同時，協調國內各部門、地方、境外沿線國家之間的關系。履行政府職能，為中歐班列營造良好的運營環境。二是建設統一品牌，提升運營效益。“一帶一路”領導小組辦公室將加大協調力度，充分調動各方的積極性，會同有關部門做好中歐班列品牌使用和管理工作，促進內部良性競爭，力爭把中歐班列建設成為國際競爭力強和信譽度高的國際著名品牌。各平臺公司也應加強聯系，相互支持，就相關情況及時進行對接，扎實推進統一品牌建設。三是推動中歐班列的發展需要發揮合力，需要各方采取實實在在的行動。國家發改委、中國鐵路總公司將會同有關部門，按照《規劃》要求，統籌利用中歐鐵路東、中、西三條國際聯運通道，優化集疏運系統，科學利用鐵路運能運力，著力提高班列運行效率和效益，確保重點任務和配套保障措施落到實處。DvM大陸橋物流聯盟

《規劃》促班列市場繼續升溫DvM大陸橋物流聯盟

根據《規劃》，未來5年，我國將在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立43個中歐班列樞紐節點，中歐班列運行線（包括中歐班列直達線和中歐班列中轉線）將從目前的23條增加到43條，石家莊、昆明、貴陽、廈門、南京、太原、南昌、南寧、包頭、銀川、西寧等城市紛紛進入規劃即將開行中歐鐵路直達班列線城市名單。毫無疑問，《規劃》大大擴大了現有班列市場的規模，對于新增城市和處在這些城市的企業來說，不啻為其提供了一個全新的機遇。而對于已經開始班列運營的地區和平臺企業來說，醞釀推出新的發展策略、尋求新環境下的多方共贏則成為當務之急。DvM大陸橋物流聯盟

長期以來，鄭歐班列的開行數量和質量都穩步上升，該班列的運營平臺鄭州國際陸港開發公司總經理趙文明介紹說，鄭歐班列在今年10月前已經實現了每周去三班回三班，如今是每周去四班回四班，全年可達到開行230班的規模。公司將積極落實《規劃》，在穩健提升開行班次和質量的基礎上，爭取明年開通350班，實現每周去五班回五班，2018年，將開行500班。DvM大陸橋物流聯盟

哈歐國際物流股份有限公司成立僅一年，現運營哈歐、哈俄兩條班列線路，公司副總經理王正東告訴國際商報記者，《規劃》將哈爾濱列為中歐班列主要鐵路樞紐節點，還將哈爾濱至俄羅斯比克良等城市的鐵路直達班列線一并列入，明年公司將大力發展哈俄班列，力爭在2019年成為東線通道的班列節點。DvM大陸橋物流聯盟

另一個班列運營的“新手”甘肅中歐國際物流有限公司同樣雄心勃勃。該公司董事長楊宇對國際商報記者介紹道，公司運營的中歐班列“天馬號”計劃開通武威至中亞、俄羅斯、歐洲的西行班列，武威至蒙古國、俄羅斯的中線班列以及配合海鐵聯運的“天馬號”東行班列。為促進班列的常態化運行，公司還啟動了與全國各地中歐班列“代碼共享”合作業務。DvM大陸橋物流聯盟

23條既有中歐鐵路直達班線DvM大陸橋物流聯盟

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20條規劃中歐鐵路直達班線DvM大陸橋物流聯盟

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中歐鐵路運輸通道布局DvM大陸橋物流聯盟

——西通道。DvM大陸橋物流聯盟

一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭、德國等，通達歐洲其他各國。DvM大陸橋物流聯盟

二是由霍爾果斯（阿拉山口）口岸出境，經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國；或經哈薩克斯坦跨里海，進入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國，通達歐洲各國。DvM大陸橋物流聯盟

三是由吐爾尕特（伊爾克什坦），與規劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，通達歐洲各國。DvM大陸橋物流聯盟

中歐鐵路通道規劃圖DvM大陸橋物流聯盟

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三大通道主要貨源吸引區DvM大陸橋物流聯盟

西通道:西北、西南、華中、華南等地區,經隴海、蘭新等鐵路干線運輸。DvM大陸橋物流聯盟

中通道:華北、華中、華南等地區,經京廣、集二等鐵路干線運輸。DvM大陸橋物流聯盟

東通道:東北、華東、華中等地區,經京滬、哈大等鐵路干線運輸。DvM大陸橋物流聯盟

三大通道貨源吸引區示意圖DvM大陸橋物流聯盟

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中歐班列樞紐節點規劃圖DvM大陸橋物流聯盟

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中歐班列樞紐節點：DvM大陸橋物流聯盟

內陸主要貨源地節點：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、合肥、沈 陽、東莞、西安、蘭州。 DvM大陸橋物流聯盟

主要鐵路樞紐節點：北京(豐臺西)、天津(南倉)、沈陽(蘇家屯)、哈爾濱(哈 爾濱南)、濟南(濟西)、南京(南京東)、杭州(喬司)、鄭州(鄭州北)、合肥 (合肥東)、武漢(武漢北)、長沙(株洲北)、重慶(興隆場)、成都(成都北)、 西安(新豐鎮)、蘭州(蘭州北)、烏魯木齊(烏西)、烏蘭察布(集寧)。 DvM大陸橋物流聯盟

沿海重要港口節點：大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深 圳、欽州。DvM大陸橋物流聯盟

沿邊陸路口岸節點：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里。DvM大陸橋物流聯盟

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