“一帶一路”提速 2020年中歐班列將達每年5000列

隨著“一帶一路”建設不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善，為中歐班列帶來了難得的發展機遇，也對中歐班列建設提出了新的更高要求。OTC大陸橋物流聯盟

年運行將達5000班列OTC大陸橋物流聯盟

目前國家發改委對外公布了《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》(下稱《規劃》)，全面部署未來5年中歐班列建設發展任務。這是中歐班列建設發展的首個頂層設計。OTC大陸橋物流聯盟

中歐班列(CHINARAILWAYExpress，縮寫CRexpress)是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。OTC大陸橋物流聯盟

《規劃》提出，到 2020 年，基本形成布局合理、設施完善、運量穩定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務體系。中歐班列年開行 5000 列左右，回程班列運量明顯提高。OTC大陸橋物流聯盟

這一數據將是目前的的數倍。OTC大陸橋物流聯盟

數據顯示，鐵總的中歐班列自2011年重慶首度開行，短短幾年間，班列數量呈現爆發式增長。截至 2016 年 6 月底，中歐班列累計開行 1881 列，其中回程 502 列，國內始發城市 16 個，境外到達城市 12 個，運行線達到39 條，實現進出口貿易總額約 170 億美元。OTC大陸橋物流聯盟

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2016年7月21日10時18分，滿載服裝、布匹等日用品的X8024次中歐班列(義烏至馬德里)從鐵路義烏西站駛出，這是中歐班列累計開行的2000列。中歐班列從第1列到第500列，歷時4年;從第501列到第1000列，歷時7個多月;從第1001列到第1500列，歷時5個月;從第1501列到第2000列，僅用時3個半月。OTC大陸橋物流聯盟

目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運輸通道。從始發城市來看，位居中西部的重慶、鄭州、成都、武漢的班列最多。OTC大陸橋物流聯盟

以最早開行重慶為例，數據顯示，截至今年2月底，“渝新歐”共開行530趟，約占整個中歐班列開行數的50%，進出口貨值超過100億美元，占整個中歐班列經阿拉山口出入境貨值的80%。OTC大陸橋物流聯盟

重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇此前對第一財經分析，重慶的水港、鐵路港、空港都是一類港，這幾年重慶做的渝新歐鐵路是中西部做得最好的，大量的筆記本電腦通過渝新歐運往歐洲，貨物量在諸多“新歐”鐵路中最大。此外，重慶還有三大保稅區，大量的貨物可以在保稅區集結后，通過渝新歐鐵路進入到歐洲市場，而歐洲回程貨物也可以在這里集結。OTC大陸橋物流聯盟

在鄭州，截至2015年12月31日，中歐班列(鄭州—漢堡)已累計發行255班。由2013年每月出口1班，增加至2015年每周出口3班、進口2班。班列累計進出口貨運量10.79萬噸，貨值11.93億美元。OTC大陸橋物流聯盟

為何重慶、鄭州、武漢、成都幾個城市始發的中歐班列最多？一方面是這些城市都是中西部城市，通過亞歐大陸橋到歐洲的距離要比沿海城市要短。但更為重要的是，這些城市所在的區域人口眾多，勞動力十分豐富，這些幾年吸引了大量的沿海產業轉移落戶。比如富士康就先后在鄭州、武漢等地設廠，重慶更是吸引了一系列筆記本巨頭落地。OTC大陸橋物流聯盟

貴州省政府參事、區域經濟專家胡曉登教授告訴第一財經，隨著交通運輸條件的改善，長江中上游地區到長三角和珠三角更加方便。這幾年產業布局和調整效果不錯，產業結構比較均衡，包括重慶、湖北、四川、貴州等地都吸引了珠三角、長三角大量企業轉移落地。比如裝備制造、電子信息、高新技術等發展良好。OTC大陸橋物流聯盟

供需對接不充分OTC大陸橋物流聯盟

未來，中歐班列的空間仍十分巨大。OTC大陸橋物流聯盟

《規劃》指出，亞歐大陸擁有世界人口的 75%，地區生產總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經濟圈，西面是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地經濟發展潛力巨大，特別是“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經濟互補性強，合作空間廣闊。“十二五”期間，中歐進出口貿易總額 30230 億美元，同比增長 33%，雙向開放、產業聯動效益初顯。OTC大陸橋物流聯盟

不過，盡管發展迅速，但目前中歐班列仍處于發展初期，還存在綜合運輸成本偏高、無序競爭時有發生、供需對接不充分、通關便利化有待提升，以及沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足等問題，迫切需要加以規范和發展完善。OTC大陸橋物流聯盟

對此，《規劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的空間布局，統籌利用中歐鐵路東中西三條國際聯運通道，按照鐵路“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地規劃設立43個樞紐節點，建設發展43條運行線，并提出完善國際貿易通道、加強物流樞紐設施建設、加大貨源整合力度、創新服務模式、建立完善價格機制、構建信息服務平臺、推進便利化大通關等七大任務，著力優化運輸組織及集疏運系統，提高中歐班列運行效率和效益。OTC大陸橋物流聯盟

在中歐班列中，回程貨源是一大難題。在組織貨源方面，《規劃》提出，強化貨源支撐。國家有關部門、單位在對外投資、物流園區建設時，要將中歐班列作為物流配套方式，同步規劃、同步建設、同步推進。加強與沿線國家政府相關方面的合作，以國際產能和裝備制造合作為契機，推動中歐班列向我國在沿線國家建設的境外經貿合作區、有關國家工業園區、自由港區延伸，吸引更多貨源通過中歐班列運輸。OTC大陸橋物流聯盟

上海立信會計金融學院自貿區研究院副院長肖本華在接受《證券日報》采訪時認為，中歐班列頂層設計的確認，對我國進一步推進與“一帶一路”經貿往來和進一步實現國際市場多元化具有重要意義。海運是國際貿易運輸的主要方式，但“一帶一路”沿線國家許多是內陸國家，因此中歐班列的有序開通可大大推進我國與這些內陸國家的經貿往來。OTC大陸橋物流聯盟

附：OTC大陸橋物流聯盟

專欄 1 三大通道主要貨源吸引區OTC大陸橋物流聯盟

西通道：西北、西南、華中、華南等地區，經隴海、蘭新等鐵路干線運輸。OTC大陸橋物流聯盟

中通道：華北、華中、華南等地區，經京廣、集二等鐵路干線運輸。OTC大陸橋物流聯盟

東通道：東北、華東、華中等地區，經京滬、哈大等鐵路干線運輸OTC大陸橋物流聯盟

專欄 2 中歐班列樞紐節點OTC大陸橋物流聯盟

內陸主要貨源地節點：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州。OTC大陸橋物流聯盟

主要鐵路樞紐節點：北京(豐臺西)、天津(南倉)、沈陽(蘇家屯)、哈爾濱(哈爾濱南)、濟南(濟西)、南京(南京東)、杭州(喬司)、鄭州(鄭州北)、合肥(合肥東)、武漢(武漢北)、長沙(株洲北)、重慶(興隆場)、成都(成都北)、西安(新豐鎮)、蘭州(蘭州北)、烏魯木齊(烏西)、烏蘭察布(集寧)。OTC大陸橋物流聯盟

沿海重要港口節點：大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深圳、欽州。OTC大陸橋物流聯盟

沿邊陸路口岸節點：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里。OTC大陸橋物流聯盟

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