中歐班列打造亞歐經濟新版圖

一列從武漢吳家山鐵路中心站開出，載有機械產品、電子產品、化工產品及服裝等貨物的列車，經過15天的運行，于今年5月5日緩緩駛入法國里昂韋尼雪貨運站。這是武漢首次開行至法國的中歐班列，也成為中國首個以法國為終點站的中歐班列，開啟了中法經貿往來的新階段。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

中國駐里昂總領館和里昂市政府共同為該班列首發(fā)成功舉行了接車和歡迎儀式。掛著中法兩國國旗的列車駛入貨運站時，受到兩國政府官員、里昂市企業(yè)界和僑界代表以及數(shù)十家媒體記者的熱烈歡迎。兩國官員在班列前握手、拍照，紛紛表示加強合作的愿望。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

武漢中歐班列在里昂的負責人表示，以前，中法之間大多數(shù)商品是通過海路運輸，通常需要兩個月的時間。而通過鐵路運輸只需要16天的時間，中歐班列大大縮短了運輸時間。另外，與空運相比，鐵路運輸成本要低80%以上，對中小企業(yè)的運輸需求更加合理。武漢中歐班列從阿拉山口進入中亞，途徑6個國家后到達德國杜伊斯堡，經過短暫的停留檢查后，再開往法國里昂，跨越路程11500公里。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

8月24日，編組41輛、裝載食品、電器、汽車配件等歐洲制造產品的X8044次中歐班列從德國杜伊斯堡順利抵達吳家山鐵路中心站。編掛在機車第一箱位的是載滿東風雷諾全新科雷傲的法國進口零部件，這是東風雷諾公司成立以來首次采用“漢新歐”國際鐵路運輸法國進口件，也是首次試水國際陸路運輸。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)相關負責人介紹，此前法國及其他一些歐洲企業(yè)在進口產品時常規(guī)采用海運模式，需緊急補充時采用空運模式，空運周期短卻成本高，海運成本低卻周期長。而通過“漢新歐”國際班列，一方面費用比航空低廉得多，另一方面時間只有海運的三分之一，在大量非緊急模式下具有明顯的比較優(yōu)勢。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年上半年，中歐班列中“漢新歐”班列發(fā)運量達到110列，同比增長147.97%，去程回程雙向平均實載率達到92.3%，全國第一。下半年，“漢新歐”計劃發(fā)運量為150列，其中公共班列97列、專列53列，確保完成全年發(fā)運210列次以上，實際發(fā)運量達到1.5萬標箱的目標任務。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

作為“一帶一路”政策框架下的重要成果，中歐班列的運營日趨成熟穩(wěn)定，為鐵路沿線地區(qū)的中外企業(yè)，特別是中小型企業(yè)提供了新的物流解決方案，將有望在中歐進出口貿易中扮演更加重要的角色。ydM大陸橋物流聯(lián)盟

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