史上最嚴公路治超新規實施 長途貨源或向鐵路轉移

備受關注的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政9月21日起正式開始施行。3L2大陸橋物流聯盟

煤炭、鋼材、玉米等商品的公路長途運輸成本將提高25%以上。3L2大陸橋物流聯盟

新政實施僅僅兩天時間，部分物流企業已經上調價格，也有企業選擇不出車觀望。3L2大陸橋物流聯盟

業內普遍預計，如果這一政策得到長期且嚴格的執行，公路部分貨源將流向鐵路運輸。3L2大陸橋物流聯盟

長途貨運成本增25%以上3L2大陸橋物流聯盟

新規中對超限超載的認定標準進行了調整，6軸車車貨總重由55噸變為49噸，“雙排車”（上下兩層均雙排裝載或上層雙排裝載下層單排裝載，且不符合國家標準的車輛運輸車）嚴禁駛入高速公路，新規明確交通、公安部門將實現常態化聯合執法。3L2大陸橋物流聯盟

此次新規的一大亮點是統一車貨總重限值認定標準。以《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）規定的最大允許總質量限值，認定車輛車貨總重是否超限超載。而在此前，交警部門是按照行駛證上的準載噸位來執法，路政部門是依據每軸十噸的方案來管理車輛，兩個部門的雙重標準導致執法不一的情況時常發生。3L2大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會公路貨運分會輪值會長、卡行天下供應鏈管理有限公司總裁錢鈺表示，新規的實施旨在推行貨車的標準化，這是一個行業走向健康高效發展的必由之路。3L2大陸橋物流聯盟

速派得創始人兼CEO江鎮表示，新規的實施，對于一些運輸大宗物資的長途物流企業成本壓力會非常大，對在貨源組織上有優勢的零擔物流企業影響不大，對于一些提供很多增值服務，不單靠路費來賺錢的企業影響也不大。“我們行業內部有過測算，長途運輸的貨車，以17.5米的板車為例，假設過路過橋費、油費等其他運輸成本不變，僅因為新規的影響，單個物品的物流成本將上升達25%~35%，這個力度還是挺高的。”3L2大陸橋物流聯盟

物流沙龍聯合創始人潘永剛表示，物流成本上漲幅度與運輸的貨品有關，不同貨品差異非常大，運重貨和運泡貨的車輛肯定不一樣，對運重貨的車輛影響更大，這也說明運重貨的車以前超載的嚴重，一些車輛用超載的形式來維持現有的低價格。3L2大陸橋物流聯盟

部分貨源或將流向鐵路運輸3L2大陸橋物流聯盟

記者了解到，近兩天由于新政的實施，貨車不能超重，導致增加發車頻次，一些地區外調車有困難，部分外調車價格上漲了30%。廣州、石家莊、北京、臨沂等地的專線物流市場漲幅約為20%，專線老板也表示要想辦法自己消化一部分成本壓力，不能都讓客戶來承擔。3L2大陸橋物流聯盟

另據媒體報道，目前河北鋼貿商已經接到部分鋼廠運費調整的通知。秦皇島安豐鋼鐵公司至天津的運費由70元/噸漲至110元/噸，到北京的運費由80元/噸漲至125元/噸，至唐山豐潤的運費由45元/噸漲至70元/噸。武安至石家莊、晉州的運費由50元/噸漲至70元/噸，漲幅40%。3L2大陸橋物流聯盟

錢鈺表示，目前公路運輸運費低廉，與司機長時間工作、車輛改裝超長超寬等分不開。使用非標車運輸，噸公里成本下降帶來的利潤空間并沒有留給司機或者物流公司，而是全部被上游貨主獲得。車輛標準化后，時效更穩定，貨物更安全，價格肯定也會更高。希望貨主主動選擇標準車運輸，并理性客觀的評估支付成本。“希望看到運費調整到合理的噸公里價格。這個價格是基于標準車安全運輸下的成本加上司機獲取的合理利潤，而不是非標準的低成本+公路罰款。”3L2大陸橋物流聯盟

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