“一帶一路”催熱海鐵聯運 佳能首單降低物流成本超30%

隨著國家“一帶一路”戰略的推進，沿線互聯互通和物流大通道建設不斷加速，鐵路等基礎設施也不斷完善，越來越多的企業和貨主選擇通過海鐵聯運的方式將貨物從中國的沿海港口運輸到內陸省份，乃至歐亞大陸各國。uZk大陸橋物流聯盟

近日，佳能首次從日本工廠向最終客戶采用海鐵陸聯運直運的模式運送了一臺高端打印設備，這一模式也讓佳能看到了鐵路運輸在價格、穩定性和節能環保上的優勢，同時企業也期待制約我國海鐵聯運發展的集裝箱信息不對稱、鐵路與港口銜接等問題能夠得到解決。uZk大陸橋物流聯盟

海鐵聯運優勢顯現uZk大陸橋物流聯盟

8月11日，一個裝載著佳能生產型照片打印系統彩翼5000的集裝箱從日本海運啟運，經過一周的時間，到達天津港，再經過進口清關、中轉、換鐵路集裝箱、集裝箱加固等程序后，8月30日，正式向鐵路部門交運，9月4日，從天津港內火車站啟動，經過京包鐵路以及國家“一帶一路”戰略重點工程臨哈鐵路，9月12日，到達新疆烏魯木齊北站。uZk大陸橋物流聯盟

佳能(中國)有限公司高級副總裁柴丸茂向記者介紹，彩翼5000這臺打印設備體積龐大(25m³，3000kg)，是高價值又極其精密的產品，對防震的要求非常高，在6月份接到烏魯木齊客戶的訂單后，企業方面結合實際情況，選擇了走海鐵陸聯運的模式，這也是佳能首次從日本工廠向最終客戶采用海鐵陸聯運直運的模式。uZk大陸橋物流聯盟

負責這次運輸執行的北京環捷物流有限公司總經理王楠向記者介紹，佳能最初提出了一個鐵路運輸方案，物流公司在做鐵路運輸方案的同時，也做了用氣墊車運輸的公路方案，兩者進行對比，最后我們認為，盡管氣墊車一直是普遍的應用手段，但考慮到北京到烏魯木齊距離較長，從成本和穩定性來看，鐵路方案更合適。uZk大陸橋物流聯盟

佳能方面向記者透露，這次采用海鐵陸聯運運輸較原來經過北京倉庫的操作方式運費成本降低36%，節能環保方面，較原來操作方式CO?減排93%。uZk大陸橋物流聯盟

據記者了解，國外發達國家海鐵聯運比例通常在20%～25%。美國紐約港2013年集裝箱吞吐量為800萬TEU(標準集裝箱)，該港的集疏運量中，鐵路箱為200萬TEU，占20%。在國內，2013年，全國港口通過多式聯運完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯運僅占2.6%左右。國內港口集裝箱集疏運主要以卡車為主要方式，海鐵聯運的比例非常低。uZk大陸橋物流聯盟

近兩年，借著“一帶一路”的東風，大連港、青島港等主要港口集裝箱海鐵聯運業務在不斷增加。如，青島港2015年全年完成海鐵聯運箱量達到30萬TEU，同比增長36%。uZk大陸橋物流聯盟

企業期待鐵路與港口實現無縫銜接uZk大陸橋物流聯盟

鐵路與航運的協調與銜接問題，被業界認為是制約我國海鐵聯運的主要問題之一。uZk大陸橋物流聯盟

柴丸茂向記者介紹，在美國，航運企業和鐵路的集裝箱是通用的，貨物從日本出發海運到美國西海岸后，集裝箱可以直接從碼頭上鐵路。但在中國，我們的貨物到達天津港之后，要換鐵路的集裝箱，因為船運公司的集裝箱是需要往返的，如果把海運集裝箱放到鐵路上，再空箱子送回，成本會非常高，我們只能在天津將貨物從海運集裝箱下卸下來，再放到鐵路集裝箱上，這樣肯定增加了許多裝卸費用，如果海運和鐵路集裝箱能夠打通，企業海鐵聯運的成本就降低很多。uZk大陸橋物流聯盟

王楠表示，現在幾乎所有的港口和火車站之間都要這樣一個“倒箱子”的過程，實際上，中國鐵路總公司不單單是運載工具，更是一家掌握著鐵路資源的物流公司，鐵路部門能夠得到這些集裝箱的往返量和往返時間，如果鐵路部門可以在集裝箱使用上發揮更大的作用，對于海鐵聯運發展將非常有利。比如我有個集裝箱，1號從天津出發，10號到烏魯木齊，烏魯木齊有家企業在不久后的時間段有貨物要從天津港出口，那么它可以利用這個空箱子，如果這些信息能夠相互對應，等于雙方把箱子利用起來，實際成本就降下來了。此外，我國大部分鐵路車站和港口都沒有直接連通，如果能夠完全連通，對于企業來說會更加方便。“現在我國鐵路集裝箱運量較低是有歷史原因的，鐵路運輸成本低、穩定性強，從物流角度來講，我們國家應該把鐵路貨運發展起來，這會是個趨勢。”uZk大陸橋物流聯盟

對于佳能未來的海鐵聯運藍圖，柴丸茂表示，要根據產品和客戶需求來確定。他認為，在日本制造的一些銷往中國內陸城市如烏魯木齊、蘭州、西安、成都、武漢等地的產品，都是可以考慮采用這種方式來運輸的。uZk大陸橋物流聯盟

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