中歐班列（鄭州）回程常態(tài)化兩年 帶來哪些改變？
2016-09-02 08:56:45
Landbridge平臺
很多事，當你回頭看的時候，才會品味出那里面隱藏的深遠意義。運營3年的中歐班列（鄭州）亦如此。
2013年7月18日，首趟中歐班列（鄭州）鄭州出發(fā)，開啟鄭州與歐洲的“新絲綢之路”。2014年9月1日，中歐班列（鄭州）回程發(fā)車儀式在德國漢堡比爾外德車站舉行，標志班列回程常態(tài)化。
一去一回，有始有終。在去與回的常態(tài)化運行中，中歐班列（鄭州）成為中歐互通的一條主要通道、“一帶一路”的有力支撐。
汽笛聲，催熟班列回程常態(tài)化
9月1日不僅是新月份的起始，也是中歐班列（鄭州）成長史上具有節(jié)點意義的日子。
2014年9月1日下午3時，滿載貨物的中歐班列（鄭州），從德國漢堡比爾外德車站徐徐開出，駛往華夏文明的發(fā)祥地、古絲綢之路的東方起點河南。
這一趟非同一般。當輪轂撞擊軌道的聲響飄蕩在空中時，標志著中歐班列（鄭州）回程開始邁向常態(tài)化運行了。
為慶祝這一激動人心時刻，河南省時任省長謝伏瞻，還特意趕到德國漢堡比爾外德車站出席發(fā)車儀式。他舉起綠色信號牌，吹響發(fā)車哨，發(fā)出了出發(fā)指令。
謝伏瞻還曾熱情洋溢致辭。
他說，在中德雙方有關方面的共同努力下，2013年7月18日，中國鄭州至德國漢堡的鄭歐國際鐵路貨運班列成功開通，并實現(xiàn)了每周2班的常態(tài)化運營。
“經(jīng)過一年多的連續(xù)開行，鄭歐班列已成為連通亞歐大陸的重要國際物流大通道，貨源覆蓋中國大陸主要經(jīng)濟區(qū)域、中國臺灣和香港地區(qū)以及日韓等國家，貨物分撥目的地覆蓋歐洲主要國家，班數(shù)、貨重、貨值及綜合影響力均居中歐國際貨運班列首位。”謝伏瞻說。
他瞻望未來，“鄭歐班列漢堡發(fā)車儀式的舉行，標志著回程班列開始邁向常態(tài)化運行，這必將使鄭歐班列這一國際物流通道更加高效，對廣大中德企業(yè)以及兩地經(jīng)貿(mào)合作、人文交流都是一個新的機遇。”
到了今年6月8日，這趟班列被納入國家整體規(guī)劃，進入國家“中歐班列”統(tǒng)一品牌大家庭，成為中歐班列（鄭州）品牌。
鄭州航空港經(jīng)濟實驗區(qū)的一個物流中心。
實驗區(qū)，孕育中歐物流大通道
中歐班列（鄭州）回程常態(tài)化，給中歐物流提供了一個新通道，也給中原地區(qū)發(fā)展提供了強勁動力。
不過這個機遇，不是平白得來的，而是河南爭取的、創(chuàng)造的。
貨運飛機在鄭州國際機場轉(zhuǎn)運貨物。
2013年3月7日，全國首個國家級航空港經(jīng)濟實驗區(qū)正式設立，但這個抓手要想抓鐵有痕，還需要一系列配套工程。
中歐班列（鄭州）被提上了議程，成為實驗區(qū)建設的重點工作，準備搭建河南聯(lián)通歐洲、溝通世界的國際鐵路物流大通道。
在此之前，河南對外開放沒有“海運港”，汽車、工業(yè)絲等貨物出口歐美，必須先通過長途運送至華東、華南港口，再通過海運出境。
位于鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)經(jīng)北四路與四港聯(lián)動大道交叉口的鄭歐班列進口商品展示體驗中心。
實驗區(qū)批復4個月后的7月18日，首趟中歐班列（鄭州）啟程。2014年1月14日，首次開行回程貨載班列；2014年9月1日，回程常態(tài)化運營……誰也沒有想到，它竟然掀開了中歐物流大新篇章。
其實，中歐班列（鄭州）快速發(fā)展與大時代風口有關。
2013年9月和10月，中國國家主席習近平先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議。
河南是古絲綢之路重要的經(jīng)濟、文化和商品貿(mào)易樞紐，在其形成、發(fā)展、繁榮中發(fā)揮了重要支撐作用。
新的歷史時期，河南剛布局好航空港建設大局和開通鄭歐班列，國家即提出“一帶一路”戰(zhàn)略，兩者算得上互為成就。
東風頻借力，送我上青云。河南的大動作能契合國家戰(zhàn)略，其實也向外界展現(xiàn)出了河南在發(fā)展上的前瞻眼光和布局。
勇創(chuàng)新，班列滿載返程全國第一
踏中時代脈搏的中歐班列（鄭州），發(fā)展如旭日東升，朝氣蓬勃。
中國多地開通有通往歐洲的國際鐵路班列，中歐班列（鄭州）開通的不早，但它絕對算得上后來者居上。
2013年12月，中歐班列（鄭州）在中國鐵路總公司排定的班列班次號中，由原先的“80601次”調(diào)整為“80001次”，是全國各地發(fā)往歐洲貨運班列中的“第一號”。
去年9月份，中歐班列（鄭州）率先實現(xiàn)每周去程三班，歐洲回兩班。今年7月起，中歐班列（鄭州）每周去三班回三班，又成為“中歐班列”中唯一實現(xiàn)往返平衡、高密度穩(wěn)定開行的班列，滿載返程車次全國第一。
截至目前，中歐班列（鄭州）已回程128班。“鄭歐班列是中歐國際班列中最快實現(xiàn)常態(tài)化運行的，成為中歐貿(mào)易穩(wěn)定的物流通道。”中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華曾如此稱贊。
秘訣在哪里？同樣在河南人的超前眼光上。
最初，中歐班列（鄭州）僅有出境班列，境外業(yè)務委托中介機構，安全性和時效性不能把控。為改變局面，中歐班列（鄭州）的運營單位鄭州國際陸港公司在德國成立子公司，迅速織起一張遍布歐亞22個國家112個城市的貨物集疏網(wǎng)絡。
而他們首創(chuàng)的“一票式”物流服務模式更是如黑洞一般，吸納天南海北貨物通過鄭歐班列運輸，成為贏得客戶的根本。
7月7日，德國駐華大使柯慕賢一行5人來豫訪問，專程到鄭州國際陸港，現(xiàn)場參觀班列發(fā)車點，詳細詢問班列開行情況，并對班列良好的品牌帶動效應給予高度贊譽。
看中歐，借助車輪實現(xiàn)大發(fā)展
給我一個支點，可以撬動地球。
鄭州在過去屬于中原腹地內(nèi)陸城市，對外貿(mào)易較東部南部沿海城市較少。而中歐班列（鄭州）的開行，給了鄭州這種中原腹地變身為中國對外開放前沿的重大機遇。
中歐班列（鄭州）切實撬動了亞歐便捷對接，成為雙方物流大通道。目前，中歐班列（鄭州）運出的貨物，河南省內(nèi)貨源占20％，省外貨源占70％，日、韓等國外貨源占10％。
它與過去商家選擇的海運和空運相比，時間上比海運縮短了一半左右，而運費較空運減少了四分之三。
大宗貨物的出口，中歐班列（鄭州）的優(yōu)勢更明顯。雖然鐵路成本較海運高，但海運需要至少35天時間，而它只要12-15天時間。時間就是效率，時間就是金錢，轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)就是利潤。發(fā)貨速度縮短了一倍，資金回流就加快了一倍，資金流的快速流轉(zhuǎn)，使得企業(yè)可以接到更多訂單，生產(chǎn)更多服裝，降低更多成本，獲得更高經(jīng)濟效益。
中歐班列（鄭州）更大的意義在于，連接起了“一帶一路”上的眾多國家，經(jīng)濟往來愈加頻繁。歐洲的眾多商品，其中不乏整車、高檔服裝等高價貨物，也借助它源源不斷輸入國內(nèi)，走進千家萬戶。
河南則以班列為傲。
“鄭歐班列的往返常態(tài)化運行，使鄭州有了便捷的國際物流通道，拉近了鄭州內(nèi)陸城市與世界的距離，為鄭州建設國際商都和區(qū)域性中心城市提供有力支撐。”鄭州市政府發(fā)布的一篇文章稱，它促進了新亞歐大陸橋沿線各國與中原經(jīng)濟區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系，具有里程碑式的重要意義。
用樸素的話來說，鄭州、河南、中國和歐洲，都因為中歐班列（鄭州）發(fā)生了正向性的改變。
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