貫通歐亞 成都將建中國最大國際鐵路港

7月21日，從德國紐倫堡搭乘中歐班列而來的20輛進口寶馬轎車落地成都。隨著蓉歐+戰略的開展，成都正在告別依靠沿海城市港口進口汽車的歷史。未來，這條連接亞歐的 鐵 路 ，還 將 擴容。在國內端延至深圳、廈門、寧波等城市，國外端則連接鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里等。vYh大陸橋物流聯盟

一條貫通歐亞、通江達海的“一帶一路”大走廊正在顯現。vYh大陸橋物流聯盟

作為一座地處西南的內陸城市，成都正在走向不斷開放的前沿。中國內地航空第四城、領館第三城、中國內地第四個、西部地區首個實施“72小時過境免簽”政策的城市、國內第三個擁有雙機場的城市……成都，正以一種開放的姿態，聚焦著全球的目光。vYh大陸橋物流聯盟

一張接連世界各地的照片，正在逐漸勾勒。以成都為中轉打造“蓉歐+”跨境班列體系vYh大陸橋物流聯盟

7月21日，從德國紐倫堡搭乘中歐班列而來的20輛進口寶馬轎車，在成都國際鐵路口岸的進口整車專用堆場里正式落地，這是繼6月中旬承擔測試任務的2輛路虎進口轎車抵蓉后的第二批“客人”。vYh大陸橋物流聯盟

盡管仍是一次測試運行，但中歐班列無疑又向“邁入整車進口轎車穩定運輸階段”跨出了扎實一步。四川由此有望真正意義上告別必須依靠沿海城市港口進口汽車的歷史。從肉類到整車進口，中歐班列在為成都帶來多個“第一”的同時，也通過提速擴容，日漸成為聯動亞歐各板塊經貿互動的國際物流大樞紐，引領成都加速向國家中心城市邁進。vYh大陸橋物流聯盟

整車進口從無到有，是因為蓉歐快鐵的提速升級。坐擁優質空港與蓉歐快鐵的成都，有著輻射亞歐的區位優勢。今年，這種優勢開始織線成網。2016年成都市政府工作報告提出，啟動實施“蓉歐+”戰略，青白江鐵路中心站提升為成都國際鐵路港，成都至深圳、廈門、寧波、昆明“蓉歐+”貨運班列開通運營，加快打造貫通歐亞、通江達海的“一帶一路”大走廊。vYh大陸橋物流聯盟

按照“蓉歐+”總體戰略，成都要密織的不僅是國內網絡，還有國際集散網絡。國內端互聯互通班列開行范圍拓展至天津、青島、廣州、南寧等10個以上沿海沿邊沿江節點城市。國際端，則將做強庫特諾（波蘭羅茲）、紐倫堡等主節點，與戰略伙伴合作開行公共班列，逐步將干線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里等10處海外端點，投資建設運營海外倉（配送中心）；加快班列公司海外辦事處（歐洲分公司）建設，推動設立法蘭克福、阿姆斯特丹等10處以上海外辦事處。最終，將形成以成都為中轉樞紐的“蓉歐+”跨境班列體系。從單線到多線擬用10年建成中國最大鐵路港vYh大陸橋物流聯盟

在最新的“蓉歐+”戰略核心部分中，蓉歐快鐵呈三條干線分布，中線：成都至羅茲（庫特諾），是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區；北線：成都至俄羅斯，覆蓋獨聯體及其他東歐國家；南線，是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。vYh大陸橋物流聯盟

除了打通對外大通道，對內通道仍在延伸。來自成都市口岸與物流辦的統計顯示，目前以成都青白江為始發站的國內線路，已相繼開通了到上海、寧波、廈門等地的快速鐵路貨運五定班列，在全面打通國內集散網絡的同時，實現向東輻射日韓、向南輻射港澳臺地區，向西南輻射東盟及南亞等區域的互聯互通，“蓉歐+”通道網絡的戰略愿景得到初步實現。vYh大陸橋物流聯盟

一組新鮮出爐的數據顯示，截至今年6月30日，中歐班列蓉歐快鐵按計劃開行了153列。為推進蓉歐快鐵雙向加密穩定運行，實現量能同步提升，成都將于今年內完成開行400列蓉歐快鐵的目標任務，而明年開行數量將增加到1000列以上，每周開行24列；到2020年全年開行數量將達到3000列以上，每周開行50列。vYh大陸橋物流聯盟

成都市相關負責人透露，自2013年中歐班列開行以來，經歷多次提速后，目前中歐班列的單程平均運行時間已從最初的13天縮短至10.5天。而在明年內，中歐班列成都至波蘭羅茲/庫特諾的運行時間還將減至9天。vYh大陸橋物流聯盟

成都還要加強與瀘州、宜賓、武漢等城市港口物流戰略合作，整合“兩港”（國際鐵路港、樞紐空港），打造與臨近港口同城直通模式，實現多港一體、整體聯動。“在未來十年內，成都國際鐵路港將打造成為中國最大的國際鐵路港。”vYh大陸橋物流聯盟

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