中歐班列（鄭州）開行3周年：名揚新絲路的“鋼鐵駝隊”

沉寂千年的絲路古道，如今鐵笛聲疾、貨運繁忙。vkI大陸橋物流聯盟

7月18日，中歐班列（鄭州）迎來了“3歲”生日。3年前的這一天，首趟班列滿載41節標箱的貨物，從鄭州鐵路集裝箱中心站鳴笛出發，一路向西，開往萬里之遙的德國漢堡。vkI大陸橋物流聯盟

如同一篇華章開了好頭。在隨后的一千多個日夜，這支新絲路上的“鋼鐵駝隊”在奔跑中不斷提速，完成了一次又一次的攀升。3年來，中歐班列（鄭州）開行頻次增加了24倍，從最初的每月1班，逐步加密為每周3去3回高頻往返均衡對開，已累計開行367班，承運貨物16.5萬噸，貨值超過17億美元。vkI大陸橋物流聯盟

一路行駛，一路輝煌。如今中歐班列（鄭州）已名揚新絲路，架起一條連接亞歐的國際物流大通道，形成河南融入國家“一帶一路”戰略的重要支點。vkI大陸橋物流聯盟

應勢而生融通亞歐vkI大陸橋物流聯盟

深處內陸腹地的河南曾一度面臨一個巨大的物流難題——沒有海運港，大宗貨物出口歐美，需先運至沿海港口，再通過海運出境。vkI大陸橋物流聯盟

如何改寫這種“一江春水向東流”的物流格局，省委、省政府提出“向西走陸路”的構想。攤開世界地圖，鄭州距歐洲中心不過萬余公里，且沿途各段多年前就有鐵路相連。開行國際貨運班列、打通物流通道，繼鄭州航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略之后，河南找到了擴大對外開放的又一切入口。vkI大陸橋物流聯盟

謀定而后動。2013年3月，國家鄭州經濟技術開發區管委會和河南物資集團公司聯合組建鄭州國際陸港開發建設有限公司，作為中歐班列（鄭州）的承運主體，并奠定了獨樹一幟的運營模式——“政府引導、企業化運作”。vkI大陸橋物流聯盟

從鄭州到漢堡，10214公里，途經亞歐6個國家，確保班列快捷通行，絕非易事。在國家海關、商檢、鐵路等部門及省、市政府的大力支持下，鄭州國際陸港公司與沿途各國鐵路公司、海關及相關企業反復協商和談判，最終達成一套切實可行的運行方案：沿線各國鐵路公司商定班列為定起點定終點、定運行路線、定運行時間、定運輸內容、定運輸價格的“五定班列”；沿線各國海關商定在通關上監管互認、信息共享，運輸全程只需在鄭州一次申報、一次查驗、一次放行，享受“一票通關歐洲”的待遇。vkI大陸橋物流聯盟

所有的努力，同時指向那歷史性的一刻。2013年7月18日上午10時30分，隨著時任省長謝伏瞻鄭重宣布：“鄭歐國際鐵路貨運班列開通!”中國內陸地區又一條貫通亞歐的鐵路貨運大通道正式開啟，古老的絲綢之路上響起中歐貿易新時代的“駝鈴”。vkI大陸橋物流聯盟

順勢而為領跑全國vkI大陸橋物流聯盟

機遇總是青睞有準備的先行者。伴隨國家“一帶一路”戰略的強勢推進，牢記習近平總書記視察鄭州國際陸港時的殷切希望，中歐班列（鄭州）踩著“絲綢之路經濟帶”的鼓點，開啟“快跑”模式。vkI大陸橋物流聯盟

又一歷史性的時刻。2014年漢堡當地時間9月1日下午3時，時任省長謝伏瞻舉起綠色信號牌，吹響發車哨，滿載歐洲貨物的中歐班列（鄭州），從德國漢堡比爾外德車站駛向河南，標志著回程班列開始常態化運行。vkI大陸橋物流聯盟

一改國內大多數中歐班列貨運“有去無回”的局面，在較短的時間內，中歐班列（鄭州）在亞歐通道便雙向貫通。目前，中歐班列（鄭州）是國內唯一往返開行相對平衡的班列。vkI大陸橋物流聯盟

聚鄭州、通全球。開跑三年，中歐班列（鄭州）創造出多個第一：班列載貨量最多，國內集貨貨源覆蓋地域最廣，目的地分撥地域最廣，出入境口岸最多，合作伙伴最多，增值服務產品及多元集貨業態最多，集裝箱滿載率最高等。vkI大陸橋物流聯盟

如此之多的“最”，正是中歐班列（鄭州）領跑全國的“成功密碼”。班列貨源地已覆蓋全國四分之三的省份，集貨半徑超過1500公里，從省外集聚到鄭州樞紐的貨物占80%；通過在境外成立分公司及建立專門的倉庫、堆場，向西形成了以漢堡為樞紐，以歐洲和中亞8個城市為二級集疏中心，網絡遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區22個國家112個城市。“境內外雙樞紐和沿途多點集疏格局的形成，正是中歐班列（鄭州）載貨量和滿載率保持領先的重要因素。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明說。vkI大陸橋物流聯盟

不管是國內待運貨物，還是國外回程貨物，中歐班列（鄭州）都頻頻出現“爆倉”。說到制勝秘訣，鄭州國際陸港公司副總經理景建勛直言，以高品質服務取勝，在時效上，班列11天走完全程；在業務上，班列不斷拓展散貨拼箱、特種集裝箱、整車進口、過境中轉、跨境電商、國際運郵、冷鏈物流等增值業務；在便捷程度上，班列提供上門提貨、海關報關、商檢報檢、送貨上門的“門到門”全流程定制化服務。vkI大陸橋物流聯盟

乘勢而上運貿一體vkI大陸橋物流聯盟

河南區位交通優勢突出，擁有互聯互通的天然條件。這正是中歐班列（鄭州）發展多式聯運的優勢所在。vkI大陸橋物流聯盟

中歐班列（鄭州）連接的不僅是鄭州和歐洲，通過實施“東聯西進”戰略，發展“海—公（空）—鐵”多式聯運，開通鄭日韓班列及鄭州到沿海港口的“五定班列”，它的輻射影響已向東延伸至韓國、日本等亞太國家和地區。vkI大陸橋物流聯盟

在鄭州國際陸港園區內，班列進口商品展示體驗中心剛剛試營業，琳瑯滿目的進口商品已擺上貨架。鄭州國際陸港公司在鞏固中歐班列（鄭州）領先地位的同時，著眼長遠，由單一的運輸服務模式，轉向物流和貿易并重，形成“班列+跨境貿易”運貿一體化的獨特發展優勢。vkI大陸橋物流聯盟

“要徹底改變‘通道經濟’困境，需在發展貿易上做文章。”鄭州國際陸港公司副總經理鄧文靜說，依托中歐班列（鄭州）遍布歐洲、中亞和日韓等地區的業務網絡，以及使用自主研發的恒溫冷藏集裝箱，利用“直采直購、全程溯源”模式，實現采、運、銷各個環節的良性循環，真正把國際陸港打造成進出口商品倉儲物流和交易集散中心。vkI大陸橋物流聯盟

物流運輸和國際貿易，恰如中歐班列（鄭州）之兩翼。兩翼齊振、行穩致遠，方能助推鄭州成為“絲綢之路經濟帶”重要國際物流樞紐，方能助推鄭州打造“國際商都”的夢想早日照進現實。vkI大陸橋物流聯盟

一路奔跑，這支“鋼鐵駝隊”將再續華章；一路前行，中原將因其而更加出彩。vkI大陸橋物流聯盟

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