鐵路老貨場搬進“鐵公水”聯運園 長興打造省際物流中心
2016-07-13 09:53:24
Landbridge平臺
11日上午,記者來到地處城市中心的鐵路長興南貨場看到,周邊被小區居民樓層層包圍。不少買菜閑逛的居民,穿梭于與人民南路交叉的鐵軌間。
走進貨場,記者看到, 3條銹跡斑駁的貨運鐵軌旁,長滿野草。鐵軌中央,是一間間白墻黑瓦風格的低矮倉庫。
如今,鐵路長興南貨場陳舊的運輸設施、狹小的運輸場地,已跟不上社會運輸發展的需求。貨場周邊市政道路、涵洞、河道密集,導致大型車輛無法自由進出,僅靠小型農用車短駁,大大增加了物流成本,更別提發展大件物資、集裝箱運輸和多式聯運等新的物流業態。
據統計,近年來長興南站鐵路貨運有下降趨勢。 2014年,長興地區社會總運量達 5128.03萬噸,而從長興南鐵路貨場到發的運量僅32萬噸。2015年,從長興南鐵路貨場到發的運量更是降到22.85萬噸,承擔運輸比例極低。鐵路運輸原本在社會運輸中應起到的作用,并沒有得到發揮。
記者采訪中了解到,因為貨場的存在,對周邊區域產生的環境影響凸顯,噪聲、粉塵、居民出行等問題,一直未得到妥善解決,長興南鐵路貨場的搬遷擴建,迫在眉睫。
延伸1.7公里接軌宣杭線“新家”安進綜合物流園區
鐵路長興南站貨場搬遷擴建項目,自去年11月通過縣政府規劃例會審議通過后,各項工作推進迅速,它的新家就在長興綜合物流園區B區內。
記者在施工現場看到,物流園區旁的鐵路宣杭線上,一列列滿載貨物的列車快速駛過,一條在建的從宣杭線延伸至物流園區的1.7公里鐵軌,初具雛形,新鐵路長興南貨場就在延伸的鐵軌旁。
據悉,鐵路長興南貨場遷建項目總投資5個多億,占地500多畝,緊鄰內河港口,上跨長湖申航道,下穿浙北大橋,主要規劃兩個功能區塊,分別是鐵路作業區和物流配套區,其中鐵路作業區占地292畝,將建集裝箱笨重貨物區和怕濕貨物區,由上海鐵路局和長興縣人民政府共建。
“目前,鐵路橋、鐵路線和鐵路貨場正在抓緊施工,月底前完成鐵路橋建設。”長興交通局物流科唐勝告訴記者,按照進度, 8月底前可實現鐵路線全線通車。記者了解到,將貨場搬遷至港口邊,打通了鐵路到港口的“最后一公里”。鐵路修到店門口,讓長興物流園區內的近200家物流企業翹首以待。
費經理告訴記者,目前物流園區的物流企業都以公路運輸為主,運輸成本居高不下,長興南貨場搬遷擴建后,貨物通過鐵路運輸降低成本,運往全國。
鐵路公路水路多式聯運打造浙蘇皖省際區域物流中心
讓鐵路長興南站貨場搬進新家,是近年來長興打造浙蘇皖省際區域物流中心的重要一步。
記者在長興綜合物流園區B區看到,除了正在建設的長興南站貨場搬遷擴建項目,一條總里程5.245公里的疏港公路,全線邊溝開挖基本完成,目前正在推進路基施工。
這條起點位于長興物流園區的路線,將向南延伸下穿申蘇浙皖高速公路,上跨李湖南線,與新318國道“十”字交叉,終點位于長興縣呂山鄉戚呂公路,建成后,將成為物流園區與外部公路交通便捷溝通、物流轉運的疏港公路。
有了在建的公路、鐵路,不遠處的內河港口邊,普泰物流園項目已完成碼頭工程的施工圖設計審查。按照規劃,一階段將建4個500噸級泊位的港口碼頭,泊位總長度258m,碼頭年設計吞吐量156萬噸/年。另外,二階段將建設118.3畝6個500噸級泊位的港口碼頭工程項目。
“一旦‘鐵公水’連通,該物流區塊就能形成不同運輸方式的無縫對接、有效轉換和隨時中轉,有效滿足周邊相鄰區域的物流需求。”唐勝告訴記者,如今,“鐵公水”各個項目落戶長興綜合物流園區,預示著長興在發展“鐵公水”多式聯運現代物流產業體系上,邁出了關鍵一步。
據了解,依托“鐵公水”優勢,未來,長興綜合物流園區將建設成電子商務、跨境電商、保稅物流為基礎的電子商務貿易體系,對接中西部地區,甚至連通中亞、東南亞的鐵路通道和河海聯運。
長興老城區人民南路是當地人熟知的老街,周邊除了居民區、商鋪林立,還有一條鐵軌橫穿老街。而這條鐵軌的一頭,通向已有40多年歷史的鐵路長興南貨場。
“這個貨場建于1971年,公路交通不發達時,它擔起了運輸大量生產生活物資的重任。”上海鐵路局杭州貨運中心長興經營部費經理說,雖然曾有過輝煌時期,但隨著時代變遷,鐵路長興南貨場走到了需要改變的十字路口。
近年來,國家大力支持現代物流業發展,《物流業發展中長期規劃》中明確支持促進多種運輸方式順暢銜接和高效中轉,推進“港站一體化”,實現鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接,大力推進多式聯運工程。
“在改變中求發展,在發展中求超越。”費經理說,如今,長興正在大跨步邁向“鐵公水”多式聯運現代物流時代,老貨場也將被拆除,一個肩負著新時代使命的新貨場開始筑起磚頭。
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