京津冀首個海鐵聯(lián)運綜合性集裝箱鐵路樞紐開通運營

前不久，伴隨著嘹亮的火車汽笛聲，天津新港北至廣州、天津新港北至包頭集裝箱班列從天津港徐徐開出。至此，京津冀地區(qū)第一個海鐵聯(lián)運綜合性集裝箱鐵路樞紐——中鐵天津集裝箱中心站正式開通運營，天津鐵路進港三線全線貫通投入使用。該中心站的開通運營，打開了天津港又一條集疏港“快速通道”，有效解決了長期以來港口鐵路疏運能力不足的“瓶頸”，使天津港這個“一帶一路”重要節(jié)點，通過鐵路網(wǎng)連接上了二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里四個過境口岸，進而聯(lián)通亞歐，實現(xiàn)了天津港集裝箱海鐵聯(lián)運功能布局的全面升級，形成了新的國際集裝箱運輸快速通道，提升了國內(nèi)集裝箱發(fā)運和接卸能力。oQS大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢在哪里？天津鐵路集裝箱中心站總經(jīng)理助理許鐵樹說，比如，天津新港北到廣州，以往陸運或海運大約需要13~15天，現(xiàn)在周二至周日開行6列，運行時間僅40個小時。“以一個集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱計算，僅短駁、轉(zhuǎn)站、報關(guān)等大約可節(jié)省800元。值得一提的是，雖然以往鐵路也開行有海鐵聯(lián)運班列，但大多隨到隨發(fā)，時間優(yōu)勢不明顯；今后中心站的集裝箱班列可做到發(fā)到站、運行線、發(fā)到時刻、裝卸地點、運輸價格‘五固定’。”不僅如此，進港三線的開通，還使港口鐵路的疏運能力提升了一倍，解決了以往海鐵聯(lián)運班列只能走進港一線這一個“嗓子眼”的問題。oQS大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，中鐵天津集裝箱中心站工程是國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》在全國建設(shè)的18個鐵路集裝箱中心站之一。項目于今年6月底完工，初期已建成2條鐵路裝卸線及相關(guān)配套設(shè)施，目前具備年40萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運輸能力；未來，待10條鐵路裝卸線全部建設(shè)后，年運輸能力可達200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。oQS大陸橋物流聯(lián)盟

許鐵樹介紹，目前位于天津港的海鐵聯(lián)運班列已開通了13條，前往西安、鄭州、石家莊、阿克蘇等地。隨后，在這一集裝箱中心站還將陸續(xù)開行發(fā)往呼和浩特、阿克蘇、庫爾勒、公烏素、金昌等地的集裝箱班列，由初期每天2列逐步提升到每天6列。oQS大陸橋物流聯(lián)盟

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