青島西車務段：創新貨運組織方式 積極融入“一帶一路”

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落實“一帶一路”國家戰略，道路聯通是基礎，貿易暢通是本質內容，物流運轉是晴雨表。處在西接“絲綢之路經濟帶”，東連“海上絲綢之路”的濟南鐵路局青島西車務段，以開行“中亞班列”和“中韓快線”為契機，大力發展多式聯運，加快內陸港建設，積極融入“一帶一路”國家戰略，促進了經濟效益和社會效益的提升。iU7大陸橋物流聯盟

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創新多式聯運方式，提高鐵路貨運市場競爭力 iU7大陸橋物流聯盟

多式聯運，是由兩種及以上交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，統稱為復合運輸，在我國習慣上稱為多式聯運。近年來，面對嚴峻的市場形勢，濟南鐵路局青島西車務段對發展多式聯運進行了探索實踐，成為提高鐵路貨運市場競爭力新的經濟增長點和突破口。 iU7大陸橋物流聯盟

李光曉是山東青港臨清國際物流有限公司在黃島站的業務代表，該公司定期有集裝箱貨物產品，通過鐵路運輸到黃島前灣港，再裝船發往巴西、美國、非洲等國家。海鐵聯運成為讓臨清及周邊地區貨物走出國門的一個重要方式。 iU7大陸橋物流聯盟

臨清至黃島港的“臨清號”集裝箱班列，是青島西車務段海鐵聯運線路中的一條。該班列于2014年7月開通運營，用于原材料及成品的運輸，使臨清及周邊的進出口企業，享受到了港口的種種便利條件，大大降低了物流成本。 iU7大陸橋物流聯盟

目前“臨清號”集裝箱班列由最開始的每周對開3列增至每周對開7列，成為青島西車務段運營最好的省內集裝箱班列。 iU7大陸橋物流聯盟

李光曉介紹說，出口集裝箱最重要的是對接船期，如果一個箱子推遲了航次之后，箱子的費用加一些其它的改站費之類的，大約得損失2000多人民幣。 iU7大陸橋物流聯盟

為高效對接船期，保證客戶零損失，青島西車務段倒推集裝箱到港時間，設計出海鐵聯運集裝箱班列的運行時刻，并根據不同箱型、貨物數量，合理設計班列編組。 iU7大陸橋物流聯盟

青島港作為世界第七大港、中國第二大外貿口岸，外貿航線多并且船期密集。青島西車務段厚植毗鄰青島港優勢，全力打造海鐵聯運精品線路，提升鐵路集裝箱運輸份額。 iU7大陸橋物流聯盟

他們按照“按需開行、固定循環”的運行模式，與港口方密切協作，加快集裝箱卸船、鐵路裝箱速度，以早晨到達、中午辦理完通關手續為前提，對在500公里左右、10小時以內的，開行夕發朝至海鐵聯運班列，既降低了港口操作費用和鐵路運費，又保證了運輸時限，實現了集裝箱鐵路運輸班列與船班有序銜接。 iU7大陸橋物流聯盟

他們還與港口達成“聯運互動、整體平衡、鏈條共贏”的共識，在鐵路運費執行管內運價下浮的同時，港口同比例下浮吊裝費、短搬費、集港費、場站費等多項費用，以此增強管內鐵水聯運集裝箱班列的市場競爭力。為讓更多的企業享受到海鐵聯運帶來的便利，他們聯合中遠、中海、中外運等船公司實施戰略合作，開展“順藤摸瓜”式的貨源調查。 iU7大陸橋物流聯盟

青島西車務段副段長陳濤介紹說，我們從到達貨源逆向入手，來挖掘發送貨源潛在的運輸能力，然后通過開行班列的模式，形成貨物在港口和內陸城市之間的往返對流。 iU7大陸橋物流聯盟

運用逆向思維挖掘新貨源，有效拓寬了集裝箱運輸的渠道。2015年，青島西車務段累計發送海鐵聯運集裝箱52099車，比2014年增運30490車，同比增長141%。 iU7大陸橋物流聯盟

打通國內國際物流通道，開發班列運輸新產品 iU7大陸橋物流聯盟

日本、韓國生產的空調、冰箱等電器，從青島港“登陸”，經“膠黃小運轉”列車運至膠州后，搭乘“青島號”中亞班列一路向西，經過4000余公里的長途跋涉，即可順利到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。 iU7大陸橋物流聯盟

日韓電器和青島地區的輪胎等產品能夠搭乘火車去中亞，得益于“青島號”中亞鐵路集裝箱班列的開通。這列班列，使我國東部沿海與中亞地區增加了一條國際物流大通道。 iU7大陸橋物流聯盟

依托國家“一帶一路”戰略，2015年7月1號，膠州站站長邢方民發出開車信號，首列“青島號”中亞班列正式開行。 iU7大陸橋物流聯盟

青島西車務段副段長陳濤介紹，“青島號”中亞班列有兩條運行路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖和吉爾吉斯斯坦的比什凱克，二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干以及土庫曼斯坦的阿什哈巴德。 iU7大陸橋物流聯盟

除青島號“中亞班列”外，青島西車務段管內開通的另一條國際班列，是膠州站與石龍站對開的 “中韓快線”鐵路集裝箱班列。 iU7大陸橋物流聯盟

這條從韓國到青島再到廣東東莞的集裝箱班列，目前已經被打造成為聯結南北方對外物流大通道。該班列于2015年10月開通，采用的鐵路箱原箱下海跨境循環模式，創新拓展了國內鐵路標準集裝箱的下海出境之路。貨物從中國廣東（廣州、深圳）到韓國仁川最快只需要54小時，成本也較公路有所降低。自運行以來，已累計運送5640標箱。 iU7大陸橋物流聯盟

開行國際班列集裝箱班列的同時，青島西車務段開行了多條山東省內集裝箱班列。青島西車務段副段長介紹，在2014年3月，山東省內沒有一條鐵路集裝箱班列。近兩年來，青島西車務段陸續恢復、試運和開行了9條省內鐵路集裝箱班列。這些班列的開行，逐步改變著港口集裝箱的運輸走勢，也在影響著客戶的選擇方式，地方政府也紛紛把班列稱之為“威海號”、“臨沂號”等等，樹立了鐵路集裝箱運輸的品牌效應。 iU7大陸橋物流聯盟

為實現海運和鐵路的無縫對接，青島西車務段還組織開行了連接青島港前灣港區與中鐵聯集青島中心站之間的“膠黃小運轉”集裝箱班列，實現了港口至膠州周邊地區進出口貨物的快速疏港和集港。 iU7大陸橋物流聯盟

按照原先方式，船載貨品到達前灣港后，需要先卸到岸上，再用汽車運到膠州裝火車外運，不僅企業物流成本高，而且大大浪費了時間。“膠黃小運轉”班列實行定時、定點的“公交化”運行模式，每日在膠州和黃島間對開，地方政府還特意加大對海鐵聯運的支持力度，使海鐵聯運膠州至黃島間實現免費運輸。據統計，2015年，經“膠黃小運轉”班列到發集裝箱超過10萬標箱，今年預計可達到15萬標箱。 iU7大陸橋物流聯盟

據統計，目前，在青島西車務段管內，集裝箱班列開行線路為：國際班列3條，黃島、膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽等國內班列4條，黃島至漯河冷鏈集裝箱班列1條。同時試驗開行了“中蒙班列”，籌備開行“膠州至寧夏”班列。 iU7大陸橋物流聯盟

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打造海鐵聯運平臺，加快發展內陸港建設 iU7大陸橋物流聯盟

記者看到在青島膠州的中鐵聯集青島中心站業務辦理大廳，物流企業的員工正在與鐵路工作人員洽談運輸需求，辦理運輸手續。 iU7大陸橋物流聯盟

據介紹，物流企業的產品經鐵路運輸，費用實惠，并且只需填報一份多式聯運申請單，一次申報就可以實現不同運輸方式之間的自由轉換，企業真正享受到了“多式聯運”的便利。 iU7大陸橋物流聯盟

這種頗受物流企業歡迎、“既叫好，又叫座”的運輸方式，是鐵路部門發展內陸港建設，打造膠州中心站海鐵聯運平臺，提高貨運市場競爭力的有益嘗試。 iU7大陸橋物流聯盟

中鐵聯集青島中心站占地面積1800畝，是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，山東省唯一的國際化貨運鐵路“陸港”，于2010年8月投入運營。 iU7大陸橋物流聯盟

2014年以來，青島西車務段與中鐵聯集青島中心站多次協商，確立了“以海鐵聯運為主、陸路運輸為輔”的發展定位。2014年12月11日，海關總署正式批復把青島中心站的海關監管場所升級為“青島多式聯運海關監管中心”，通過海鐵聯運，在多式聯運中心實現無縫對接，海陸雙頭并進，直接通達“一帶一路”沿線國家。 iU7大陸橋物流聯盟

據中鐵聯集青島中心站總經理魏學倫介紹，在監管中心開通運行之前，中心站的運量一般在3萬標箱左右,2015年集裝箱總作業量達20.1萬標箱，今年前5個月份，完成集裝箱作業量12.5萬標箱。 iU7大陸橋物流聯盟

另外為實現海鐵多式聯運“無縫銜接、一體化運作”，在濟南鐵路局的支持下，青島西車務段與膠州市政府、青島港集團合作，成功搭建了青島港與中心站“前港后站、站港一體化”運作模式。青島港物流公司的進駐，相當于把碼頭的前沿從黃島的前灣港直接向內陸方向延伸到了膠州。 iU7大陸橋物流聯盟

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