“蘭州號”國際貨運班列 成為歐亞大陸橋上“新名片”

中歐經貿關系是世界上規模最大、最具活力的經貿關系之一。2013年，雙方貿易額高達5662億美元，在此基礎上，中歐提出了到2020年雙邊貿易額達到1萬億美元的目標。隨著中歐貿易的不斷發展，尤其在國家提出“一帶一路”戰略后，為爭奪對外經濟發展的主動權，不少城市相繼開通中歐貨運班列。5月25日，蘭州晨報記者從蘭州新區管委會、蘭州市工信委等多部門了解到，在眾多的中亞、中歐班列中，唯有“蘭州號”國際貨運班實現定班運行，“蘭州號”不但成為溝通“一帶一路”沿線國家經貿往來的重要紐帶，而且成為歐亞大陸橋上的“新名片”。zfU大陸橋物流聯盟

據了解，“蘭州號”國際貨運班列自去年7月首發以來，取得了良好的社會和經濟效益。其中“蘭州號”中亞國際貨運班列在蘭州新區北站成功發行后，截至今年4月30日已順利發行46列、1844車，發運貨物3.9萬噸，出口額達9495萬美元，出口產品涉及建材、家居、電梯、機械設備、石油鉆機配件等，現已成為每周五穩定發行的定期班列。zfU大陸橋物流聯盟

首列蘭州至漢堡中歐貨運班列在蘭州新區北站成功發行，發運貨物42車、646噸，出口額約992萬元，班列于去年9月2日到達德國漢堡。漢堡到蘭州班列于去年9月20日從德國漢堡發行，發運貨物40車、12.6噸，進口額約4496.7萬元。zfU大陸橋物流聯盟

據不完全統計，目前，我國有8個城市相繼開通了中歐國際貨運班列。在實際運營中，貨源不足是中歐貨運班列面臨的一個突出問題。尤其在世界經濟增長乏力，我國進入經濟新常態下，盡管中歐班列運輸具有線路縮短、時間相比海洋運輸減少一半的優勢，然而運輸成本高于海洋運輸的現實，并不足以吸引到足夠的貨源。特別是多地開行的中歐班列，由于開行地自身的貨源不足以支撐當地班列的常態化運營，競相爭奪其他地區的貨源不可避免。但蘭州市精準定位市場需求，利用蘭州地域優勢，相繼開通中亞、中歐、南亞國際貨運班列和國際貨運列車。據了解，在眾多的中亞、中歐班列中，唯有“蘭州號”國際貨運班實現定班運行。zfU大陸橋物流聯盟

蘭州國際貨運班列成功運行，彰顯了“一帶一路”的建設成就，實現了真正意義上向西開放開發，為蘭州市發展外向型經濟增加了一個重要的途徑；實現了中國西部鐵路與中亞地區的互聯互通，形成與海運互為補充、遙相呼應的區位發展優勢；實現了通往中亞地區最便捷、最高效、最安全的陸路通道，大大縮短了中國西部與中亞各國之間的運輸時空。zfU大陸橋物流聯盟

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