鐵路國際班列 降低綜合物流成本打開鐵路貨運出路

2016年一季度，渝新歐鐵路累計運行班列63列，同比增長91%。實現整車進口138輛，同比增長342%。依托重慶至德國渝新歐班列，13天的運輸時間比沿海口岸的海運省時三分之二以上，綜合物流成本大為降低。vXN大陸橋物流聯盟

同比增長91%，整車進口增長342%，13天的運輸時間比海運降低三分之二以上。這些數據都在告訴我們，鐵路貨運國際班列正在引領中國鐵路貨運向著一個良好的發展方向前進，正在以可喜的成績見證國際班列給物流和國家整體經濟帶來的諸多利益。vXN大陸橋物流聯盟

不久前在網上看到一個新聞，中國鐵路虧損超過4萬億，這是一個令國人特別是鐵路人感到憂心的數據。虧損的原因很多，有因國家整體經濟環境影響，比如鋼鐵、煤碳市場的不景氣，整個交通運輸市場調整的不到位等，還有因根據國家經濟發展形勢要求、大力進行鐵路修建、高鐵運營等原因。也就是說，鐵路大量投入到基礎設施建設中的資金，也是以支出的一個數據納入到鐵路虧損范圍內。vXN大陸橋物流聯盟

要保證鐵路鐵路良好發展，鐵路一邊要加大開工建設，一邊得保證其經營效益。建設屬于投資，只需要拿出資金就可以。而要取得經營效益，就得更多地吸納旅客、貨主的光顧，在獲取更多的客流量和貨運量。這要求鐵路部門在經營上全力下功夫，找準經營過程中存在的問題，從這些問題的解決上做文章，比如高鐵快遞、貨運專列的開行，貨運服務質量的提高等，都是在不斷解決鐵路貨運曾經存在的運輸速度慢、貨運辦理手續辦理繁雜等問題。渝新歐等諸多國際班列的開行，正是鐵路改善經營獲取的策略之一。vXN大陸橋物流聯盟

在鐵路國際班列開行之前，我國貨物的國際貿易多是通過海運、空運等形式進行。雖然空運和海運分別解決了貨物運輸時效性、整體性的問題，但又分別存在空運無法運送大宗貨物、海運時間漫長的問題。國際班列的開行，可以說起到一箭三雕的作用。之一是不僅減少國際物流的運輸時間，從而降低綜合物流的運輸成本，而且還解決了大宗貨物運輸耗時長的問題，集了空運和海運的優點，又克服了空運和海運存在的不足。這是鐵路國際班最為顯著的優勢；之二是加大我國國際貿易往來，多領域激活商品和其他運輸業務的流通，從而促進經濟發展；之三是為鐵路貨運發展找到新的出路。目前鐵路貨運因以上所說的大宗貨物運量下降、鐵路貨運還在針對各種問題進行的改革中，雖然貨運量在不斷回升，但總的來說還舉步艱難。國際班列的開行，較好地發揮鐵路運輸優勢，對鐵路貨運發展是一個較好的促進。vXN大陸橋物流聯盟

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