中國(guó)鐵路貨運(yùn)最大局謀變 “一煤獨(dú)大”轉(zhuǎn)型攬“白貨”

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特需班列裝卸現(xiàn)場(chǎng)。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

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首發(fā)開(kāi)行特需班列。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路貨運(yùn)量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨(dú)大”的貨運(yùn)困局，轉(zhuǎn)型走出門(mén)外招攬“白貨”（非煤貨物），不斷深入供給側(cè)改革，以應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

10日，太原鐵路局首發(fā)開(kāi)行X2512次“太原鳴李——佛山東特需班列”，由20輛40英尺集裝箱專用平板車(chē)組成，滿載山西老陳醋、汾酒等山西特產(chǎn)，以及家用電器、瑪鋼件等“白貨”，從山西鳴李車(chē)站發(fā)出，一路南下，一站直達(dá)，48小時(shí)內(nèi)抵達(dá)廣東佛山東站，每周二、五開(kāi)行2列。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

廣州粵天物流有限公司董事長(zhǎng)郭仰紅，在廣州做物流生意如今已有15年，之前他一直做公路物流，現(xiàn)如今，太原鐵路局為郭仰紅“量身定制”快遞方案，讓郭仰紅的“白貨”搭上了太原鳴李——佛山東的貨運(yùn)特需班列。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

太原鐵路局地處中國(guó)資源大省、煤炭大省山西，在煤炭“黃金”期，該局承擔(dān)全國(guó)六分之一的運(yùn)輸量，運(yùn)力上全力傾斜運(yùn)輸煤炭，多年來(lái)形成了“一煤獨(dú)大”的鐵路貨運(yùn)格局——首先保證煤炭運(yùn)輸后，再平衡各種“白貨”的需求。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，煤市不景氣，“黑貨”消費(fèi)量銳減，鐵路貨運(yùn)量隨之而降。官方公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年1—2月份，太原鐵路局日請(qǐng)求車(chē)同比下降29.2%，大秦線運(yùn)量下降22.5%，日裝車(chē)量最低時(shí)降至10年前水平。2016年一季度，山西省鐵路貨物運(yùn)輸總量完成13951.3萬(wàn)噸，下降7.6%。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

太原鐵路局營(yíng)銷處副處長(zhǎng)蘇海春對(duì)記者表示，近年太原鐵路局開(kāi)始逐步拓展“白貨”貨運(yùn)市場(chǎng)，“白貨”和零散貨物運(yùn)量現(xiàn)逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“穩(wěn)黑增白”、“以白補(bǔ)黑”，是太原鐵路局推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革的思路。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

安全是郭仰紅公路運(yùn)輸最大的難題，也是他做生意存在的最大風(fēng)險(xiǎn)，之前鐵路運(yùn)能緊張之時(shí)，郭仰紅的“白貨”用鐵路運(yùn)輸那是一種奢望，如今鐵路部門(mén)從“坐商”變“行商”，走出門(mén)外拓展“白貨”市場(chǎng)，加之鐵路運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，安全高效，這讓郭仰紅由公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路部門(mén)作為國(guó)家的“經(jīng)濟(jì)命脈”，曾經(jīng)是鋼材、煤炭、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸主力，但隨著近年來(lái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的風(fēng)云變幻，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也變化了巨變，大宗貨物運(yùn)輸“輝煌”不再，昔日“鐵老大”面對(duì)市場(chǎng)變化，開(kāi)始了一系列“翻天覆地”的改革與創(chuàng)新。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

太原鐵路局榆次站副站長(zhǎng)石春明參加工作如今已有26年，經(jīng)歷過(guò)中國(guó)鐵路從“鐵老大”變“店小二”的歷程。他說(shuō)，上世紀(jì)90年代和20世紀(jì)初期，貨運(yùn)列車(chē)是需要排隊(duì)的，山西光運(yùn)輸煤炭都滿足不了客戶，當(dāng)初坐著就有錢(qián)收，現(xiàn)在必須“轉(zhuǎn)觀念，闖市場(chǎng)”，鐵路工作人員必須走出去，對(duì)接市場(chǎng)，把貨源攬回來(lái)。ulO大陸橋物流聯(lián)盟

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