武漢至成都鐵水聯運班列首開

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聯運班列向成都進發。eFH大陸橋物流聯盟

7日，首趟武漢至成都鐵水聯運班列在武漢北灄口貨場正式開通。100個集裝箱裝載的2100噸貨物，從上海水運抵達武漢陽邏港后，再換乘貨運火車運往成都，運輸時間比全程走水運縮短7天。eFH大陸橋物流聯盟

開通儀式上，武漢鐵路局、中遠海運集裝箱有限公司和武漢港航發展集團簽訂長期戰略合作協議。今年1月，三方嘗試發送了一趟鐵水聯運班列。經協商，三方按照定點、定線、定車次、定時、定價“五定班列”模式正式開通漢蓉鐵水聯運班列，力爭3年內使其運量達3萬標箱以上。eFH大陸橋物流聯盟

9時36分，首趟“中遠海運”號鐵水聯運班列從武漢鐵路局武漢北物流中心灄口物流基地開出，30小時內行程1347公里，將于5月8日18時抵達成都。貨物不走水路，便不用在三峽大壩排隊“翻壩”，因此比水路運輸縮短7天，拉近了中西部經濟往來的時空距離，大大提高貨物運輸效率。eFH大陸橋物流聯盟

中遠海運集團副總經理黃小文測算，由于武漢到重慶段水運需要“翻壩運輸”，待閘一般2-5天，且船舶通航等級僅為5000噸，從上海發往川渝地區的貨物，如果全部走水路，其物流成本與在武漢中轉鐵路成本相差無幾，但運輸時間卻多了7-8天。eFH大陸橋物流聯盟

根據協議，灄口等貨場將與陽邏港形成無縫對接，努力打造成內陸鐵水聯運示范工程。eFH大陸橋物流聯盟

據悉，連接灄口貨場與陽邏港的江北鐵路開工后一直是“斷頭路”，離陽邏港僅差2公里，導致“最后一公里”物流成本昂貴。“這兩公里鐵路將于今年6月開工建設，年底正式建成，總投資5億元。”武漢港航發展集團董事長謝宗孝表示，屆時，鐵路將直達陽邏港碼頭作業區，集裝箱裝卸能力為每年21萬標箱。根據規劃，后期還將投資80億元修建第二條港口鐵路，鐵水中轉成本將進一步降低。“公司將把更多進出川渝及西北地區的貨物，通過漢蓉鐵水聯運班列運輸，尤其是進口冷鏈食品。”黃小文表示，隨著長江經濟帶建設推進，漢蓉鐵水聯運開通，武漢長江中游航運中心和鐵路重要樞紐的優勢盡顯，將助推武漢成為長江貨物中轉基地。eFH大陸橋物流聯盟

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