“臺(tái)廈蓉歐”班列首發(fā):跨越海峽 橫貫亞歐大陸
2016-04-25 09:07:50
Landbridge平臺(tái)
23日,首批來自臺(tái)灣的貨物從廈門海滄鐵路貨運(yùn)站發(fā)出,標(biāo)志著"廈蓉歐"班列正式拓展為"臺(tái)廈蓉歐"班列。這意味著"廈蓉歐"班列起點(diǎn)延伸至臺(tái)灣,形成一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的"臺(tái)廈蓉歐"物流大通道,成為廈門自貿(mào)片區(qū)發(fā)展取得的又一新成果。
裝車、起運(yùn)。今天下午,首批來自臺(tái)中協(xié)益電子股份有限公司的電子產(chǎn)品裝上"臺(tái)廈蓉歐"班列,緩緩駛出廈門海滄鐵路貨運(yùn)站,開赴歐洲。
以往,貨物從臺(tái)灣地區(qū)出口到歐洲,只有海運(yùn)和空運(yùn)兩種選擇,走海運(yùn)要40天,而走空運(yùn),價(jià)格又過高。隨著"臺(tái)廈蓉歐"班列的開通,海鐵聯(lián)運(yùn)成為更具性價(jià)比的新選擇。這批來自臺(tái)灣的貨物,三天前從臺(tái)中港起運(yùn),先搭乘中遠(yuǎn)之星客貨滾裝船抵達(dá)廈門,后經(jīng)海滄鐵路站中轉(zhuǎn),最后裝載上"廈蓉歐"班列。(CG)貨物經(jīng)成都至新疆阿拉山口出境,直達(dá)波蘭羅茲,線路全長1萬多公里。據(jù)臺(tái)灣貨運(yùn)方估算,"海鐵聯(lián)運(yùn)"模式比海運(yùn)節(jié)省了一半時(shí)間,成本卻只有空運(yùn)的三分之一。
敦豪全球貨運(yùn)中國區(qū)首席執(zhí)行官 黃國哲:到歐洲的話我們比起來 就是19至21天"門到門" 運(yùn)費(fèi)是三分之一的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)
臺(tái)灣地區(qū)貨物出口歐洲,對于企業(yè)來說,物流成本的節(jié)省固然重要,但班列沿線廣闊的大陸市場則意味著更大的商機(jī)。
冠捷顯示科技(廈門)有限公司總經(jīng)理 劉魯澎:以我們43寸面板為例 面板一片大概會(huì)省18塊美金 可以沿路做生意 這條班列第一站先到成都 所以以后大西北的生意可以做
廈門衛(wèi)視記者 楊絮:俗話說"火車一響,黃金萬兩" "臺(tái)廈蓉歐"班列運(yùn)送的是貨物 帶回的是市場 臺(tái)灣企業(yè)通過海鐵聯(lián)運(yùn)物流新通道 不僅節(jié)省了大筆的物流費(fèi)用 還能一路過去開拓沿線市場 而就在這一來一往間 "中國夢"與"歐洲夢"攜手共進(jìn) 兩岸經(jīng)濟(jì)互利共贏
“臺(tái)廈蓉歐”班列開通 “海絲”與“陸絲”實(shí)現(xiàn)無縫連接
"廈蓉歐"班列是全國首個(gè)直達(dá)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的歐洲班列,它將自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與"一帶一路"戰(zhàn)略相對接,"臺(tái)廈蓉歐"更是實(shí)現(xiàn)了海、陸絲綢之路無縫鏈接。"臺(tái)廈蓉歐"如何孕育而成?下面就請曉旭來為我們介紹。
"廈蓉歐"國際班列,去年8月份開始運(yùn)營以來,受到市場的青睞,班列由去年的每周一列增加到現(xiàn)在的每周兩列,今年全年預(yù)計(jì)將發(fā)送班次100列左右。基于廈門特殊的地理位置,"廈蓉歐"也積極拓展臺(tái)灣及東南亞線路。通過前期的線路規(guī)劃、操作對接,部分臺(tái)灣貨物如今可以通過海鐵聯(lián)運(yùn)的模式運(yùn)往歐洲。因此,"廈蓉歐"也正式拓展為"臺(tái)廈蓉歐"班列。
同樣,通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式,"臺(tái)廈蓉歐"還對接海上絲綢之路,將文萊、印度尼西亞、馬來西亞等東盟國家,與我國的新疆地區(qū),及中亞五國、歐洲地區(qū)相連接,真正實(shí)現(xiàn)海上絲綢之路與路上絲綢之路的對接。
此外,將"海絲"與"陸絲"連為一體,能使廈門自貿(mào)片區(qū)輻射面不斷擴(kuò)大,臺(tái)灣、福建、四川、新疆等地豐富的物產(chǎn)和工業(yè)產(chǎn)品,均可以通過這個(gè)班列,以較低的運(yùn)輸成本直達(dá)歐洲;福建及沿線民眾也將能享受到貨真價(jià)實(shí)、物美價(jià)廉的歐洲商品。
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