震驚亞洲:“渝新歐”朝“亞新歐”蛻變,歐洲貨物到新加坡成本將降60%!

這是一個里程牌式的事件。JQ1大陸橋物流聯盟

2016年4月16日，重慶市政府和新加坡貿工部共同在渝舉辦“推進中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目交流會”，新加坡總理公署部長陳振聲率80余人的豪華政商團隊與會，攜手重慶政商兩界大佬圍繞運營中心與互聯互通經驗分享、多式聯運與交通物流、創新金融服務三個主題開展交流。JQ1大陸橋物流聯盟

黃桷樹財經注意到，這是繼中新去年11月在新加坡就該項目簽署雙邊合作協議、今年1月在重慶召開聯合實施委員會第一次會議后，中新雙方的又一次重要碰頭。JQ1大陸橋物流聯盟

據《聯合早報》報道，陳振聲透露，他4月14日會見重慶市委書記孫政才時，就重慶項目的“成功定義”達成共識，同意“兩降兩增強”，這是此次赴渝的一個重要成果—— “兩降”是降物流成本、降融資成本。“兩增”是增強重慶的輻射力、增強重慶作為運營中心的各種機制的可復制性，可推廣到重慶以外的其他地方。JQ1大陸橋物流聯盟

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在陳振聲的眼中，中國大部分貿易出口都依靠上海和廣東等沿海地區。因此，如果開拓一條新命脈，通過銜接重慶與東南亞，或連接中國西部與歐洲，就能打破瓶頸，解決沿海與內陸發展不平衡的現狀。JQ1大陸橋物流聯盟

陳振聲在主旨演講中強調，新加坡會幫助重慶把當地海陸空基礎設施銜接起來，實現數據和資訊的銜接來達到“一關通”，使貨物報關更便捷，同時希望重慶能爭取設立自貿區，與“一關通”和多元物流機制銜接起來。JQ1大陸橋物流聯盟

陳振聲用了一個有趣的比喻來形容中國、新加坡、重慶三方的角色定位 ——新加坡和重慶應當做好中國這只大熊貓的兩只小松鼠，扮演先鋒的角色為大熊貓探路鋪路，探索融資和關稅等方面的創新政策。大熊貓前進時可能動作緩慢，步步為營。新加坡和重慶這兩只小松鼠可作為大熊貓的探路者。如果中國中央政府準許兩只松鼠跑得快一點，政策上先行先試，那么我們可以讓大熊貓走得更快更順。”JQ1大陸橋物流聯盟

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重慶市長黃奇帆在主旨演講中強調，重慶在努力打通鐵路軌道延伸至工業園、港口、機場的“最后一公里”，同時會嘗試依托“渝新歐”，與新加坡之間形成鐵、公、空多式聯運。JQ1大陸橋物流聯盟

根據測算，目前從歐洲送往新加坡的奢侈品，空運比鐵路貴五倍的運費。如果改為鐵空聯運，從歐洲到重慶的1萬2000公里用鐵路運輸（渝新歐班列），花費12天時間，貨物到了重慶后進保稅區，不用辦入關手續，包裝分撥后直接上飛機運到新加坡，空運時間五小時，雖然多了12天時間，但成本整整低了60%。JQ1大陸橋物流聯盟

同樣，歐洲的貨物未來都可以從“渝新歐”再通過空運中轉到曼谷、吉隆坡、香港、臺北、東京、大阪、首爾等距離重慶四五個小時航空半徑的亞洲城市。JQ1大陸橋物流聯盟

顯然，“渝新歐”的橫空出世，改變了重慶在中國版圖上的地理位置劣勢，并且逐漸成為歐洲和亞洲大陸之間的大動脈。JQ1大陸橋物流聯盟

黃桷樹財經注意到，“渝新歐”已經進入常態化運行。截至2016年2月底，“渝新歐”共開行530趟，約占整個中歐班列開行數的50%，進出口貨值超過100億美元，占整個中歐班列經阿拉山口出入境貨值的80%。JQ1大陸橋物流聯盟

值得一提的是，南洋理工大學經濟學教授陳光炎打了一個比喻，他稱新加坡作為東盟跟南亞的金融服務中心，重慶可以成為中國西部跟中亞地區的金融服務中心，重慶和新加坡就好像兩個功率強大的電燈泡，通過互聯互通電流串聯在一體，使各自發出更加燦爛的光芒，進而照亮周邊寬闊的領域，帶動“一帶一路”區域的發展。JQ1大陸橋物流聯盟

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