新疆吹響“X新歐”班列集結中心號角
2016-04-20 13:45:36
Landbridge平臺
2016年3月,首次開行的新疆至塔吉克斯坦首都杜尚別國際貨運班列從奎屯出發,經阿拉山口鐵路口岸換裝出境,這趟西行班列又一次豐富了阿拉山口海關監管的國際班列。
與此同時,雖遠隔千里,但和新疆西行班列同時奔馳在鐵軌上的還有渝新歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐等班列,而這些班列都是經由新疆阿拉山口發往歐洲的。
4月15日,“一帶一路”中歐國際貨運班列聯盟在新疆成立,來自我國涉及“一帶一路”中歐國際貨運班列平臺公司的代表,共謀建設中歐國際貨運班列新疆集結中心。“X新歐”班列集結中心為何選在新疆?多條國際貨運班列途經新疆,將為新疆帶來哪些機遇?
“最后一站”潛力無限
“我們希望加強與內地中歐國際貨運班列的密切合作,充分發揮新疆‘最后一站’的優勢,實現中歐國際貨運班列最大限度的貨物集結。”自治區經信委副主任彭季認為,新疆具備建立集結中心的優勢,大家共同推動,共同搭建信息平臺,促進中歐班列向現代物流邁進,同時,聯盟立足服務,服務全疆、全國、絲綢之路沿線國家,服務亞歐經濟合作,對整列班列提供優質快捷的通關服務。
截至今年3月底,新疆西行國際貨運班列累計開行150列。自2011年國際貨運班列開行至今,新疆阿拉山口海關助力國際貨運班列破千大關。由此帶來的物流、商品流等流通信息是其他省份所不具備的。
國際貨運班列成功運行、打通了新疆面向西亞、歐洲的陸路大通道,開拓了國際市場,擴大對外貿易,使新疆由內陸腹地變成向西開放的前沿,新疆地緣劣勢逐步改善,為新疆吸引承接內地產業轉移奠定了基礎。
新疆中歐聯合物流有限公司總經理劉世慶說:“新疆開行西行國際貨運班列走在了全國前列,在‘一帶一路’上做了很多努力,實現了較大的突破,新疆具有區位優勢和地緣優勢,我們服務全國中歐班列,為建設中歐班列新疆集結中心搭建了新平臺,形成品牌效應。也為建設各省市中歐班列營運主體協調機制奠定了基礎。下一步,將加強與各省市平臺公司密切合作,實現優勢互補。”
建設時機已經成熟
目前,自治區已完成中歐班列新疆集結中心建設的相關研究。根據國家發改委的委托,今年年初編制完成了《中歐班列新疆集結中心建設方案研究》、《中歐貨運班列新疆集結中心鐵路基礎設施規劃研究》。目前國家發改委和鐵路總公司正在研究編制《中歐班列建設發展規劃》,上述材料將作為重要依據。
據悉,根據自治區的安排,為進一步降低出口鐵路運輸成本,促進寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司(簡稱:八鋼)現代物流產業發展,分流安置企業職工,幫助八鋼對現有物流設施改造升級,達到可以倉儲、辦理國際集裝箱業務的要求,同時,積極協調海關、國檢、鐵路等有關部門,將八鋼站作為全國—中亞國際貨運班列始發站和集結站。
“建設中歐班列新疆集結中心時機已經成熟,條件已經具備,我們希望加強與內地中歐國際貨運班列的密切合作,實現中歐國際貨運班列最大限度的貨物集結。”彭季說,目前有三種合作方式:對于歐洲方向滿列運行的班列,新疆方面重點是做好服務工作,讓班列更快捷地運行。中歐班列整列運行不滿軸的情況下,新疆組織貨源補軸。本月新疆準備與兄弟公司合作,在阿拉山口加掛去德國的班列,共同打造中歐班列品牌;對于中亞、俄羅斯方向的班列,新疆至中亞和俄羅斯的班列已實現常態化運行,歡迎兄弟公司組織貨源搭乘,將提供優質的服務和有競爭力的價格;歡迎不具備整列運行條件的貨物在烏魯木齊集結,在充分尊重始發地區的前提下,在烏魯木齊集結成列,按班列運行,為客戶降低成本,節約時間。
多點競爭迎來轉機
從已經開行的“X新歐”國際貨運班列來看,渝新歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐等,所有帶有“新”的班列都經過新疆阿拉山口口岸赴歐洲,為什么不把新疆作為一個“據點”,整合資源、形成合力呢?在劉世慶看來,此次跨省聯盟正是為全國中歐班列如何實現“一盤棋”思路的一次嘗試,目的在于打破各省市班列各自為政的局面,充分利用有限資源創造更大價值。“成立全國中歐班列平臺聯盟將進一步密切各省市平臺公司之間協作。”彭季表示,聯盟對著力解決目前中歐班列各地獨立組織、頻次不高的問題,時效優勢難以發揮;返程貨源普遍不足,重去空回現象嚴重;議價談判各自為政,同質競爭搶奪貨源;設施設備亟待升級,服務體系有待優化等問題有積極意義。另一方面,中歐班列平臺聯盟可共同爭取國家發改委、鐵路總公司、海關、國檢等部門對中歐班列的政策支持,為全國中歐班列創造寬松、良好的環境,實現資源共享、信息共享和成果共享。“通過我們堅持不懈地努力、精誠合作和先行先試的探索,一定能夠譜寫出中歐國際貨運班列新篇章,一定能讓全國各地及沿線各國共享中歐國際貨運班列的共建成果。”劉世慶說。
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