重慶市打造鐵路運輸大通道,沙坪壩區拓展完善口岸功能,啥節奏?
2016-04-11 09:08:12
Landbridge平臺
作為西部物流園的一份子,經常莫名的優越感,原因無它,只是因為這片被寄予厚望的土地不僅是功能堆集、產業密集的口岸開發區,更是政策富集、資源棲集的內陸開放地。它長期沐浴著各級政府、領導的關懷,時不時就被各種政策砸中,這兩天市里說要加快打造鐵路運輸大通道,區里說要拓展完善口岸功能,大家感受下:
昨天,在重慶鐵路貨運推介會上,鐵路總公司、成都鐵路局公開表示,正在加快推進出入渝鐵路物流運輸大通道建設,使重慶在全國乃至全球物流版圖中占據重要位置。截至去年,重慶境內的鐵路營運里程約1945公里,已經具備區域物流運輸主體的規模。但在多種運輸方式中,重慶鐵路運量占比仍低于全國平均水平,鐵路主要通道能力尚有極大的釋放空間。
在此背景下,一份四通八達的鐵路通道計劃出現了!
北 上
2016年,建成渝萬客專,2021年開通鄭萬客專,2024年開通渝西(安)客專,形成出渝北上高鐵快運通道;2017年開通蘭渝鐵路,屆時重慶北上大西北、西至中亞及歐洲的運輸距離,將縮短約六七百公里,形成長江經濟帶與絲綢之路經濟帶之間最便捷的物流大通道。
南 下
2017年,開通渝黔鐵路,連接貴廣高鐵,形成打通出渝南下珠三角的高鐵快運通道。
西 向
2022年開通渝昆高鐵,向西入滇,形成接續中泰、中緬及泛亞鐵路的物流通道。
東 出
2020年建成黔江至張家界至常德鐵路,2022年建成渝長(沙)廈客專重慶至黔江段,連通渝利等鐵路,形成東出直至長三角和海西經濟區,遠達美洲及大洋洲的高鐵快運出海通道。
補充一下,重慶本土的鐵路貨運很大部分是由西部物流園承載的,通道建設可以大幅降低貨物來園集散成本,特別是蘭渝鐵路一旦貫通,可以再次壓縮“渝新歐”運行時間,而中泰、中緬及泛亞鐵路等通道,更是園區非常看重的、輻射東盟的另一條“渝新歐”。
重慶要打造出入渝鐵路物流運輸大通道,就要形成區域內主要的集疏運大節點和鐵公水聯運港,構建“鐵路擔當長途物流、公路負責市域配送、水運承接沿江運輸,多式聯運無縫銜接”的最優物流網絡。根據規劃,將從7個方面著手:
1
建設重慶主樞紐節點
立足重慶作為特大中心城市、國家一級物流節點和服務全國、輻射全球的定位,建設西部物流園等若干1000萬噸至2000萬噸級別的鐵路物流中心,加快建設東環線鐵路貨場,形成西部最大的區域場站集群。
2
建設區域次級樞紐節點
在重慶各區縣分別重點建設兩至三個500萬噸至1000萬噸級別的鐵路物流中心(園區),加快布局無軌營業部、無水港、代理點,完善分撥配送中心功能,基本實現全市縣、鄉物流網絡全覆蓋。
3
建設水鐵聯運中心
依托長江經濟帶,加快涪陵龍頭、萬州新田新建進港鐵路建設,形成魚嘴、萬州、涪陵等500萬噸至1000萬噸級水鐵聯運中心。
4
建設國際多式聯運中心
依托團結村鐵路物流中心,打通連接魚嘴或寸灘口岸,建設形成連接長江經濟帶與絲綢之路經濟帶通道最便捷、功能最完善、西部最大的國際多式聯運中心。
5
建設電商快遞及企業倉儲分撥中心
與知名電商物流企業以及重慶知名制造企業合作,依托鐵路物流場站資源,共建區域倉儲、分撥中心。
6
建設汽車產業物流基地
依托鐵路物流網絡,利用本土原有的制造實力和廣闊市場,重點發展汽車產業。
7
建設高鐵快運集散中心
形成以高鐵網絡為基礎的快速貨物集配物流體系,打造城市快運集散中心。
基本上都和西部物流園有關也是醉了,值得一提的是,汽車產業物流基地的建設,據絲路哥觀察,西部物流園2016年度有關整車口岸工作規劃好厚一摞紙的樣子,這個版塊園區的野心好大,不止汽車分撥,還要把相關衍生和配套產業做起來,展示展銷、車貸、檢測、保險、維修保養、體驗、車友會都要做,拭目以待吧~
無獨有偶,沙坪壩區在最近的政府公報中,也明確提出要拓展完善口岸功能擴大開放水平,還列出了5條策略:
1
推進鐵路口岸監測作業區和鐵路口岸商貿綜合體等基礎設施建設,加快建設電子口岸“單一窗口”,搭建鐵路口岸綜合管理系統,打造“智慧口岸”。
2
啟動植物種苗、肉類、水果等口岸運行,爭取藥品、家電、高端機械、奢侈品等口岸落地。
3
建設鐵路物流保稅中心(B型)二期,啟動跨境電商孵化園和O2O展示體驗中心。
4
引進各類口岸經營商,力爭多個功能中心落戶。
5
推行平行進口汽車,設立汽車金融保險結算服務區,推動歐洲品牌汽車進口常態化運行。
7+5=?12?Oh NO,明明等于無限好么,它們已經勾勒出了好大一片藍圖,總覺得看到了西部物流園光明無限的未來噢~
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