俄遠東欲為中國開辟新運輸通道 視為發展天賜良機

俄媒稱，在濱海邊疆區，發展國際運輸走廊的話題并非新聞。早在上世紀90年代，這里便出現了形形色色的提議，即經過濱海港口納霍德卡、符拉迪沃斯托克、波西耶特，來運輸中國東北省份的貨物。然而，盡管占據天時地利，上述線路如今仍然不溫不火。aiy大陸橋物流聯盟

據《俄羅斯報》3月23日報道，交通走廊若要滿負荷運作，必須令貨商及運輸企業感到便捷、且能帶來利潤。目前，濱海邊疆區的國際貨運通道還無法滿足上述要求。時間及價格方面的短板，令它在與其他替代線路的競爭中敗下陣來。以現狀為例：黑龍江省牡丹江市的一只集裝箱要發往上海，若是經過大連港轉運，需要85小時、運費1185美元（約合7700元人民幣）。若是經過符拉迪沃斯托克港，路程僅為到大連的三分之一，但耗時卻達220小時，且要價高出5%-15%。時間上的拖延是因為海關，按慣例，貨物至少要在那里停留100小時以上。aiy大陸橋物流聯盟

報道稱，對于現代化的物流運輸而言，重要的是可預見性以及時間的精準度。在選擇線路時，運輸企業非常重視規避因貨物無法按時到達而產生的風險。aiy大陸橋物流聯盟

值得一提的是，單是中國東北的黑龍江和吉林兩省，其地區GDP便接近萬億美元。對于俄遠東地區、濱海港口而言，為如此龐大的經濟地帶提供貨運服務，不啻為推動自身發展的天賜良機。毋庸置疑，俄羅斯的潛力非常大，而且能夠迅速變現。計算表明，倘若滿足一些具體、合理的條件，濱海邊疆區的重要港口便能增加近4500萬噸的貨物吞吐量，相當于近1.5倍的增幅。如此一來，遠東國際運輸走廊不只可以成為中國的絲綢之路經濟帶項目與俄羅斯遠東優先發展計劃對接的切實范例，也能為俄遠東及中國東北地區的經濟發展作出重要貢獻。aiy大陸橋物流聯盟

然而，這條運輸走廊的順利運營要求俄羅斯做出若干非常具體的改變：亟須將貨物的過境通關控制在5小時以內，將港口的裝載時間從目前的25小時壓縮為10小時，并將轉運貨物的公路及鐵路運費下調50%。唯有如此，在時間上才能彌補差距，而在運費上也會具有便宜10%-15%的優勢。aiy大陸橋物流聯盟

報道稱，俄遠東發展部已委托麥肯錫咨詢公司完成了對運輸走廊經濟金融模型的擬定及論證。對全球著名的咨詢公司委以重任是得當之策：麥肯錫中國分公司也參與其中，他們不只與俄方，還與中國企業界共同探討了相關模型。這一運輸走廊的潛在國際投資者皆對結果相當認可。aiy大陸橋物流聯盟

以上述模型為基礎，俄方做出了各類貨物經過濱海各港口轉運的虛擬流程圖。這是很有意思且非常直觀的工具，能夠對貨物運輸的具體價格、管理條件進行不斷調整、完善。俄羅斯也按圖索驥，找到了可能從選擇這一新路線中受益的中國廠商的具體“地址”。例如，納霍德卡港所能吸引、輻射的中國城市包括牡丹江、佳木斯，而扎魯比諾港對應的則是擁有數百萬人口的大都市——哈爾濱、長春。濱海邊疆區港口將承擔的貨運量相當于中國東北省份與中部及南部地區總吞吐量的近六分之一。至于貨物結構，它包含了2200萬噸的集裝箱商品和2300萬噸的農產品，如糧食、玉米及大豆等。aiy大陸橋物流聯盟

在運輸走廊的發展當中，符拉迪沃斯托克的自由港制度非常重要，并在很大程度上起到了決定性作用。根據相關法律，符拉迪沃斯托克將自今年10月1日實施新的運營規范：24小時晝夜吞吐、過境檢查“一個窗口搞定”、商品提前電子報關、給外貿企業開設綠色通道、啟動自由關稅區。上述一切措施旨在為貨物運輸掃除行政壁壘，這也適用于從中國發往濱海邊疆區港口的物資。aiy大陸橋物流聯盟

除自由港機制外，俄羅斯還有意興建從琿春到扎魯比諾的鐵路，使用中方軌距，并允許中國貨車在國境與港口之間往返。重要的是，實施上述行政措施后，運輸走廊并不需要大量資金的注入便能有效運營。通往納霍德卡或符拉迪沃斯托克的“濱海邊疆區-1號”走廊如今便具備700萬噸的吞吐量，為此只需擴建邊檢口岸、改造格羅杰科沃站、改造從國境通往烏蘇里斯克的地區級公路。上述項目所需的總投資不會超過100億盧布（約合9.6億元人民幣），今年便可動工。aiy大陸橋物流聯盟

報道稱，這條國際運輸走廊的進一步發展與專項投資打造“濱海邊疆區-2號”走廊密切相關，即需要鋪設鐵路、公路，完善港口基礎設施，總投資約1700億盧布（約合163.2億元人民幣），不過，落成后的貨物吞吐量也蔚為可觀，接近3800萬噸。它將于2020年投入運營。國際專家對中國東北省份運輸貨流的分析及評估表明，發展國際運輸走廊對于俄羅斯和中國是雙贏之舉。aiy大陸橋物流聯盟

對于俄羅斯而言，它每年將帶來290億盧布（約合27.8億元人民幣）的GDP、57億盧布（約合5.5億元人民幣）的稅收增長，施工期間會新增逾3000個、落成運營后創造4000個就業崗位。aiy大陸橋物流聯盟

至于中國方面，走廊運營初期，那里的發貨商能夠省下因運輸能力受限導致貨物滯留而造成的損失，每年接近10億美元，這將提高黑龍江和吉林兩省的經濟競爭力，縮小與其他省份的收入差距。aiy大陸橋物流聯盟

報道稱，對于基建投資者而言，國際運輸走廊的發展同樣極具吸引力。按照我們推出的經濟金融模型，走廊的所有基礎設施，包括公路、鐵路、轉運點和港口終端等，都會引起投資者的興趣。計算表明，投資的最低年回報也能達到10%。如此一來，自然會有私人資本參與基建，國家預算的出資比例便會降至最低。aiy大陸橋物流聯盟

2015年12月，俄羅斯遠東發展部與中國發改委在北京簽署了加強俄中在遠東的地區間生產投資合作的備忘錄。俄遠東發展部長加盧什卡和中國發改委主任徐紹史在文件上簽字，其中便包括共同協調推動“濱海邊疆區-1號”和“濱海邊疆區-2號”國際運輸走廊的發展、成立政府間工作小組。aiy大陸橋物流聯盟

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