“長安號”帶動陜西經濟沿絲路綻放

3月20日，“長安號”國際貨運回程班列從哈薩克斯坦多斯特克啟程返回西安港，標志著自一帶一路戰略實施以來，陜西省與中亞地區鐵路貿易真正實現“有來有往”。首趟“長安號”返程班列開行的背后，是與之相關部門及企業的通力配合與大力合作。首趟“長安號”回程班列是怎么開回來的？它有怎樣的重要意義？相關的部門和人員為之付出了怎樣的努力？“長安號”和西安港的合力，將為陜西和西安帶來哪些變化？本報記者近日走訪了與之相關的部門，聽他們講述“長安號”回程班列開行的意義和背后的“故事”。dH1大陸橋物流聯盟

怎樣落實中央一帶一路戰略構想？如何打造“海外陜西”、“絲綢之路經濟帶”新起點？從西安國際港務區開行至中亞的“長安號”國際貨運班列，就是一個非常重要的舉措和有力抓手，也是陜西經濟向西開放的大平臺。而本次回程班列的開行，又為陜西、西安建設內陸型改革開放新高地，打造絲綢之路經濟帶新起點添上了濃墨重彩的一筆。dH1大陸橋物流聯盟

“‘長安號’回程班列的開行，真正實現了陜西與中亞地區鐵路貿易往來有進有出、互聯互通的新局面，可謂是一大突破。”陜西省商務廳對外貿易處處長王宏偉對“長安號”回程班列有著深刻的認識。他說：“回程班列不僅為以后陜西產品走出去奠定了堅實的基礎，更重要的是為中國參與國際陸路貿易、參與制定相關貿易規則提供了難得的經驗和機遇。”dH1大陸橋物流聯盟

“長安號”搭建起“海外陜西”建設平臺dH1大陸橋物流聯盟

確保“長安號”回程班列順利返回西安，是陜西省商務廳最近工作的重點。“前幾天省商務廳和相關的部門人員一起去了新疆，協調回程班列順利通關回到西安的事情，現在基本都定下來了。再過幾天，滿載著2000噸初榨油的‘長安號’回程班列就要從哈薩克斯坦出發返回西安國際港務區。”3月15日，陜西省商務廳對外貿易處處長王宏偉接受記者采訪時說。dH1大陸橋物流聯盟

從2011年西安國際港務區舉辦“新筑歐亞大陸橋——重走絲綢之路”活動，探索新歐亞大陸橋沿線大通關模式開始，王宏偉就一直在關注這一創舉，他說：“從實際運行情況來看，‘長安號’的開通，為陜西商品出口打開了一個重要通道，契合國家推行的一帶一路的發展戰略。2013年11月起，‘長安號’國際貨運班列正式開行，成為陜西向西開放的載體和平臺。省上提出建設‘海外陜西’，‘長安號’國際貨運班列為陜西產品、陜西制造走出去搭建起了平臺，為陜西產能在中亞落地生根探索出一條新路子，特別是此次回程班列順利返回西安港，對‘海外陜西’建設，對西安建設國際化大都市，意義重大。”dH1大陸橋物流聯盟

拉近陜西與絲路沿途國家距離dH1大陸橋物流聯盟

陜西地處中國內陸，不沿邊，不沿海，不沿江，產品出口處于劣勢，與東部沿海城市相比，先得把產品運輸到青島、上海等港口，無形中就增加了人力和運輸成本，同樣的產品在價格上就要吃虧，影響陜西產品走出去。在一帶一路戰略下，“長安號”的開通，國際內陸港功能的逐步發揮，都大大縮短了國內商品走向中亞和歐洲的距離，降低了成本，受到了廣大企業和商家的熱烈歡迎，“長安號”國際貨運班列的班次逐年大幅增加就是最好的證明。dH1大陸橋物流聯盟

王宏偉說，“長安號”的開通，拉近了陜西和中亞、歐洲國家之間的距離。“在和中亞國家的聯系溝通中，我們發現這些國家很多商品都是從國內走海路到土耳其，再由土耳其進入哈薩克斯坦等國家，路程遠，成本高，如果搭乘‘長安號’，將大大縮短運輸距離和成本，是一舉多得的好事情。”而目前，通過“長安號”出口的貨物大多數都來自于陜西周邊及沿海地區，隨著“長安號”開行的密度逐漸頻繁，物流成本不斷降低，也將吸引更多的貨物通過西安港出口中亞。dH1大陸橋物流聯盟

打開國際陸路貿易規則制定的大門dH1大陸橋物流聯盟

王宏偉介紹說，現在海上國際貿易的規則流程管理都很成熟，但陸路的相關規則都還有很多方面需要協調，這從本次“長安號”返程班列和哈薩克斯坦有關方面的對接就能感受到，比如中國和哈薩克斯坦之間鐵路運單還沒有互認，相關的法律責任、界限、風險、義務如何確認和界定等等，都給貨品運輸和電子結算、電子支付等造成了不便。dH1大陸橋物流聯盟

他認為，此次參與長安號回程班列的組織協調，相關部門對遇到的每一個問題尋求最好的解決路徑。通過這一個一個環節的對接溝通，積累了很好的經驗，如果通過這些溝通協作，把積累的經驗形成制度安排，最后變成中、哈兩國都認可的國際陸路貿易規則，再往西其他國家也參照執行，最終建立一個陸路運輸的國際規則，這既是長安號國際班列開通帶來的一大利好，也為我們國家以后參與和制定國際貿易規則，推動我國國際陸路貿易以及陜西、西安的經濟發展和走出去提供前所未有的便利。從這一角度上講，“長安號”國際貨運回程班列的開行可說挑起了國家擔當。dH1大陸橋物流聯盟

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