上海鐵路局盯住西部市場優(yōu)化貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

近期，上海鐵路局讓黑瀝青、板材“乘坐”白貨特需班列加速運往西部，滿足客戶需求。他們從國家發(fā)展大局出發(fā)，積極優(yōu)化運輸組織和貨運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，支持西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著我國西部基礎設施建設步伐加快，西部省區(qū)對瀝青的需求量不斷增加。作為國內(nèi)重要的瀝青中轉(zhuǎn)集散地，從鎮(zhèn)江發(fā)往西部的瀝青越來越多。選擇走鐵路的瀝青長期由一般貨物列車掛運，運輸時間較長，貨物到站后必須進行二次加熱才能使用。上海局多次對鎮(zhèn)江及周邊地區(qū)瀝青運輸市場開展調(diào)查研究，了解市場需求，制訂瀝青長途運輸方案，提高貨物到站卸車能力。他們充分研究運輸距離，靈活采用保溫罐車和袋裝運輸，方便到站后二次加熱使用。他們抓住鐵路貨運改革帶來的機遇，與兄弟鐵路局加強溝通協(xié)調(diào)，優(yōu)化設計原有的運輸產(chǎn)品，為每個方向的客戶制訂走貨方案，以快速化、專業(yè)化的運輸服務最大限度滿足客戶需求。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

為了開好鎮(zhèn)江至西安的特需班列，使瀝青到站后無需二次加熱就可直接使用，上海局根據(jù)測算出的特需班列運行時間和裝車時間等數(shù)據(jù)，與貨主江蘇新越瀝青有限公司計算出瀝青入罐時的最低溫度。上海、鄭州、西安鐵路局調(diào)度部門加強溝通協(xié)調(diào)，固定班列發(fā)到時間，重點盯控列車途中運行狀態(tài)，做到全列40節(jié)罐車沿途不補軸、不保留、不分解，確保運輸時效。據(jù)南京貨運中心鎮(zhèn)江經(jīng)營部主任陳建國介紹，通過特需班列直達運輸，運輸時間從6天縮短為30小時以內(nèi)，提高了運輸效率，降低了瀝青二次加熱成本。這種方式受到鎮(zhèn)江、西安兩地貨主的歡迎。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

“從東向西全程1200多公里，運行僅需28小時，到站轉(zhuǎn)卸汽運罐車后直奔周邊道路施工現(xiàn)場，這在以前是不可能做到的。”3月6日，江蘇新越瀝青有限公司董事長吳水輝在接受記者采訪時，對一周前開行的鎮(zhèn)江至西安首趟瀝青特需班列稱贊不已。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

針對發(fā)往西藏地區(qū)的瀝青運輸距離長、途中海拔落差大、環(huán)境溫差大等特點，上海局從包裝環(huán)節(jié)入手，與客戶聯(lián)手設計耐高溫、可融化、防紫外線的特種包裝袋，最大限度做好貨到西藏后的卸車組織。他們在貨場內(nèi)騰出50畝場地，幫助貨主就地建立一條集灌裝、捆扎、縫口、搬運于一體的臨時分裝生產(chǎn)線，實現(xiàn)灌裝瀝青在貨場內(nèi)部裝袋，就地裝車。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

除了發(fā)往西部的瀝青受到“禮遇”之外，蘇北等地發(fā)往西南地區(qū)的板材也不例外。今年初，上海局對蘇北地區(qū)的建材生產(chǎn)廠商進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，隨著政策調(diào)整，西南地區(qū)房地產(chǎn)市場逐步活躍起來，成都等地對蘇北地區(qū)的板材、瓷磚需求量變大。而以往走鐵路的貨源一直是來一車、裝一車、走一車。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

特需班列等貨運新產(chǎn)品推出后，該局主動與多家客戶對接，為他們制訂拼車開班列的方案，于2月下旬從新沂開出至成都的首趟建材特需班列。班列全程運行時間45小時左右，比鐵路一般貨運產(chǎn)品縮短8天左右，比公路運輸縮短12小時左右。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

新沂至成都建材特需班列成功開出后，該局動態(tài)優(yōu)化開行方案，及時將始發(fā)站由新沂站改為徐州北站，貨站新增銅山站與徐州西站，擴大吸引貨物范圍，基本實現(xiàn)每周兩列常態(tài)化開行。此舉進一步縮短了貨源集結(jié)時間，壓縮了發(fā)往西南地區(qū)貨物的運輸時間。aUG大陸橋物流聯(lián)盟

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