為何總理要提建“海外倉”？

國務(wù)院總理李克強5日作政府工作報告時說，今年要推進新一輪高水平對外開放，著力實現(xiàn)合作共贏。面對國際經(jīng)濟合作和競爭格局的深刻變化，順應(yīng)國內(nèi)經(jīng)濟提質(zhì)增效升級的迫切需要，要堅定不移擴大對外開放，在開放中增強發(fā)展新動能、增添改革新動力、增創(chuàng)競爭新優(yōu)勢。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

對外開放、一帶一路、自貿(mào)區(qū)、國際產(chǎn)能合作、海外倉，都是一盤棋DMD大陸橋物流聯(lián)盟

扎實推進“一帶一路”建設(shè)。統(tǒng)籌國內(nèi)區(qū)域開發(fā)開放與國際經(jīng)濟合作，共同打造陸上經(jīng)濟走廊和海上合作支點，推動互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作、人文交流。構(gòu)建沿線大通關(guān)合作機制，建設(shè)國際物流大通道。推進邊境經(jīng)濟合作區(qū)、跨境經(jīng)濟合作區(qū)、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)。堅持共商共建共享，使“一帶一路”成為和平友誼紐帶、共同繁榮之路。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

擴大國際產(chǎn)能合作。堅持企業(yè)為主、政府推動、市場化運作，實施一批重大示范項目。落實和完善財稅金融支持政策，設(shè)立人民幣海外合作基金，用好雙邊產(chǎn)能合作基金。推動裝備、技術(shù)、標準、服務(wù)走出去，打造中國制造金字品牌。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

促進外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展。面對外需持續(xù)低迷的嚴峻形勢，要多措并舉，遏制進出口下滑勢頭。一要加快落實和完善政策。優(yōu)化出口退稅率結(jié)構(gòu)，確保及時足額退稅，嚴厲打擊騙取退稅。增加短期出口信用保險規(guī)模，實現(xiàn)成套設(shè)備出口融資保險應(yīng)保盡保。二要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。擴大跨境電子商務(wù)試點，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”，促進外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展。三要優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)。開展服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點，增加服務(wù)外包示范城市，加快發(fā)展文化對外貿(mào)易。進一步整合優(yōu)化海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，促進加工貿(mào)易向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移、向產(chǎn)業(yè)鏈中高端延伸。四要推進貿(mào)易便利化。全面推廣國際貿(mào)易“單一窗口”。降低出口商品查驗率。五要實施更加積極的進口政策。擴大先進技術(shù)設(shè)備、關(guān)鍵零部件及緊缺能源原材料進口。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

提高利用外資水平。繼續(xù)放寬投資準入，擴大服務(wù)業(yè)和一般制造業(yè)開放，簡化外商投資企業(yè)設(shè)立程序，加大招商引資力度。創(chuàng)新內(nèi)陸和沿邊開放模式，打造新的外向型產(chǎn)業(yè)集群，引導(dǎo)外資更多投向中西部地區(qū)。擴大自貿(mào)試驗區(qū)試點。創(chuàng)新開發(fā)區(qū)體制機制。我們將營造更加公平、更為透明、更可預(yù)期的投資環(huán)境，中國要始終成為富有吸引力的外商投資熱土。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

加快實施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略。積極商簽區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定，加快中日韓自貿(mào)區(qū)等談判，推進中美、中歐投資協(xié)定談判，加強亞太自貿(mào)區(qū)聯(lián)合戰(zhàn)略研究。我們愿與各方一道，推進貿(mào)易投資自由化，共同構(gòu)建均衡、共贏、包容的國際經(jīng)貿(mào)體系。（來源：新華社）DMD大陸橋物流聯(lián)盟

那么，海外倉究竟能做啥？DMD大陸橋物流聯(lián)盟

在傳統(tǒng)的跨國商品運輸流程中，海外倉主要發(fā)揮代收和發(fā)運兩大倉庫傳統(tǒng)功能。當(dāng)賣家接受訂單之后，通過國際運輸（包括海運、空運、國際快遞等方式），運送到海外倉之后，由當(dāng)?shù)氐奈锪骰蚩爝f企業(yè)到海外倉將訂單貨物送到消費者手中。在這個過程中，海外倉作為國際運輸?shù)闹匾?jié)點和國內(nèi)運輸或配送的起點，隨著國際貿(mào)易進程的深入，其功能不斷豐富：DMD大陸橋物流聯(lián)盟

1.代收貨款功能DMD大陸橋物流聯(lián)盟

由于跨國交易存在較大的風(fēng)險，因此為解決交易風(fēng)險和資金結(jié)算不便、不及時的難題，在合同規(guī)定的時限和傭金費率下，海外倉在收到貨物的同時，可以提供代收貨款增值業(yè)務(wù)。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

2.拆包拼裝功能DMD大陸橋物流聯(lián)盟

對一般國際B2C跨國電子商務(wù)模式而言，訂單數(shù)量相對較小、訂單金額相對較低，頻率較高，具有長距離、小批量、多批次的特點，因此為實現(xiàn)運輸規(guī)模效應(yīng)可對零擔(dān)貨物實行整箱拼裝業(yè)務(wù)運輸。貨物到達海外倉之后，由倉庫將整箱貨物進行拆箱，同時根據(jù)客戶訂單要求，為地域環(huán)境集中的用戶提供拼裝業(yè)務(wù)，進行整車運輸或配送。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

3.保稅功能DMD大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)海外倉經(jīng)海關(guān)批準成為保稅倉庫時，其功能和用途范圍更為廣泛，可簡化海關(guān)通關(guān)流程和相關(guān)手續(xù)。同時，在保稅倉庫可以進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以海外倉所在地為第三國，連接賣方和買方國家，這種方式能夠有效躲避貿(mào)易制裁。在保稅海外倉內(nèi)，還可以進行簡單加工、刷嘜等相應(yīng)增值服務(wù)，能有效豐富倉庫功能，提升競爭力。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

4.運輸資源整合功能DMD大陸橋物流聯(lián)盟

由于國際貿(mào)易B2C訂單數(shù)量相對較小、頻率較高，因此，為了對國內(nèi)倉庫的上游供應(yīng)商資源和國外倉庫下游的客戶資源進行更好地整合，滿足物流高時效的配送要求，分別將國內(nèi)倉庫作為共同配送的終點、海外倉作為共同配送的起點，實現(xiàn)對運輸資源的有效整合，達到運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)，降低配送成本。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

一般難以實現(xiàn)規(guī)模運輸?shù)漠a(chǎn)品，通過海外倉服務(wù)一方面可以實現(xiàn)集中運輸，有效減少運輸成本；另一方面，在海外通過共同配送，可以更好地搭建逆向物流的運輸平臺，提高逆向物流貨品的集貨能力，降低成本費用。因為，一旦逆向物流產(chǎn)生阻滯，將面臨高額的返程費用和關(guān)稅征收，而海外倉儲的建立可以在提高逆向物流速度的同時，增加客戶滿意度，提升客戶價值。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

海外倉的全球化布局DMD大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)階段，大型電商平臺企業(yè)的海外倉全球化布局趨勢已經(jīng)十分明顯，如eBay與Winit合作，針對平臺賣家推出了Winit美國海外倉和英國海外倉，積極拓展北美市場和英國市場。阿里巴巴也與中海集團達成跨境物流和海外倉的合作意向，以進一步強化其全球儲運能力。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

相比之下，對于中等規(guī)模電商企業(yè)而言，依靠“中國制造”的低成本優(yōu)勢，在歐美國家打開部分市場后，由于其規(guī)模較小，在使用海外倉時往往需要采用與第三方合作的方式。又因電商賣家與第三方海外倉信息不對稱，很難建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，難以達到雙贏的局面。但是，受高昂的海外倉建設(shè)投資和運營成本影響，中等規(guī)模電商企業(yè)的海外倉布局仍主要依附于第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。物流企業(yè)和快遞企業(yè)作為海外倉業(yè)務(wù)順利運轉(zhuǎn)的重要部分，分別負責(zé)海外倉的進、出業(yè)務(wù)。國內(nèi)物流和快遞企業(yè)借鑒在國內(nèi)與電商平臺企業(yè)成功合作的經(jīng)驗，將業(yè)務(wù)推廣至海外，紛紛在海外自建倉儲中心，力求在海外物流體系中掌握更多自主權(quán)。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

海外倉未來可能的發(fā)展重點DMD大陸橋物流聯(lián)盟

在未來中短期內(nèi)，海外倉的發(fā)展仍然會呈現(xiàn)以電商平臺企業(yè)為主導(dǎo)，電商賣家需求為導(dǎo)向，歐美國家等發(fā)達地區(qū)為重點的基本特征。隨著更多的中國品牌產(chǎn)品逐步打開海外市場，海外倉的布局重點將隨著消費市場和銷售渠道的變化而涉及更多的國家和地區(qū)。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

海外倉的本土化問題將成為未來企業(yè)關(guān)注的重點。伴隨著跨境電商海外本土化服務(wù)水平提升和本土化營銷策略的實施，海外倉的本土化服務(wù)能力的提升是不可回避的問題，企業(yè)是否有足夠的能力和競爭力充分整合當(dāng)?shù)貎\資源、能否提供符合當(dāng)?shù)叵M者習(xí)慣和滿意的物流服務(wù)、能否獲得與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)水平相當(dāng)?shù)睦麧櫬实鹊葐栴}，不僅將關(guān)系到其物流體系本身的成本和效率，也是關(guān)系到跨境電商企業(yè)未來是否能夠可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

成本控制將成為企業(yè)關(guān)注的另一重點。海外倉儲費用主要包括三個部分，即頭程費用、倉儲及處理費和本地配送費用。其中，頭程費用是指貨物運輸?shù)胶Ｍ鈧}產(chǎn)生的運輸費用；倉儲及處理費是指客戶貨物存儲在海外倉和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r產(chǎn)生的費用；本地配送費用是指在海外對商品進行配送產(chǎn)生的費用。可以預(yù)見，為進一步的降低運輸成本，共同集貨和共同配送將被更加廣泛地運用到海外倉物流系統(tǒng)中，從而盡可能地減少分散運輸和訂單碎片化帶來的物流成本上升。DMD大陸橋物流聯(lián)盟

此外，對于倉儲及處理費用而言，以往建立在需求預(yù)測基礎(chǔ)上的庫存策略也將受到更廣泛的關(guān)注，企業(yè)應(yīng)更注重通過大數(shù)據(jù)處理和實時庫存信息等手段強化對海外倉庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)的控制。（作者梁晨系北京資學(xué)院副教授、楊洋系北京物資學(xué)院碩士研究生、王又軍系北京物資學(xué)院副研究員。）DMD大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682